DEEP DIVE: Recommended transportation projects for Stittsville

La version française suit

On April 1 City staff released the draft list of recommended transit and road projects for the Transportation Master Plan. There are several much-needed projects to accommodate growth in Stittsville, and I’ve been asking residents to share their feedback by completing the surveys at engage.ottawa.ca.

I think it’s worth doing a deeper dive into the information, and to provide more context about what we’re asking you to comment on, and what it means for Stittsville.

Background

The last time the City did a Transportation Master Plan (TMP) was in 2013, and that document is getting increasingly out of sync with changing growth patterns and transportation needs.

The new TMP will set out how the city would plan, develop and operate, its walking, cycling, transit and road networks over the next few decades. It’s meant to reflect the City’s new Official Plan (2022) by accommodating population growth to 2046, and supporting a shift to sustainable transportation modes (walking, cycling, transit).

In 2023 City Council approved TMP Part 1 – Policies along with recommended Active Transportation Projects (cycling and sidewalks). You can read more about Part 1 here…

Now we’re into TMP Part 2 – Capital Infrastructure Plan with recommendations for major transit and road projects across the city. It prioritizes projects based on how affordable they are within the City’s long-range financial plans. You can read the highlight reports and more documentation here…

City staff are collecting resident feedback on “Part 2” now, with final recommendations coming to City Council for approval in July 2025.

We’re growing, and travel patterns are changing

The population of Ottawa is expected to grow from 1,064,000 in 2021 to approximately 1.4 million by 2046. To develop the recommendations and prioritization, City staff did extensive review and modeling of how people will move around Ottawa. Some highlights:

By 2046, we expect to see demand for an additional 1.2 million daily trips, including more than 620,000 driving trips.
The largest growth in car trips involves trips between suburban and outer urban areas. Many roads across the Greenbelt will be congested, and additional localized congestion hot spots are expected, especially within suburban communities, on two-lane arterial roads near the urban boundary, and at crossings of the Rideau River.
The proportion of trips by transit (i.e. the transit mode share) is projected to increase between 2022 and 2046. This reflects, in part, a return to downtown- based in-office employment compared to 2022, as well as the opening of Stage 2 O-Train extensions.
Transit trip growth is most prominent in downtown and inner urban-oriented neighbourhoods. There is also significant suburban and outer urban transit trip growth, largely destined to the downtown and inner urban areas along the O-Train and Transitway corridors.

(I did a deep dive last year into the Origin-Destination Study, one of the major studies that staff are using to develop the TMP priority list. You can also read additional technical reports at engage.ottawa.ca.)

Transit

This first map shows the “Needs Based Transit Network”, including major transit projects needed based on population and employment growth projections to 2046. The total capital cost of the projects is $4.9-billion, plus $8.3-billion for the O-Train Stage 3 extensions to Stittsville, Kanata, and Barrhaven. That’s a total of $13.2-billion for transit.

West end projects include LRT to Hazeldean Station in Stittsville; a Transitway along Robert Grant from Hazeldean to Fernbank, and a Transitway along March Road to Kanata North.

The dotted blue lines are “Transit Priority Corridors”, including Hazeldean, Stittsville Main, and Fernbank. These roads would be upgraded with features to reduce transit delays and improve reliability: queue jump lanes, transit signal priority at intersections, changes to bus stop configurations, and other low-cost tactical changes.

$13.2-billion is a massive capital investment, and even with assistance from the provincial and federal governments it will be a challenge to find the money to move ahead with every project on the list.

This second map shows the Priority Transit Network, focusing on the highest priority projects and the most critical transit infrastructure. The LRT to Hazeldean Station in Stittsville, and the Kanata North Transitway are on this priority list. Total cost is $2.2-billion, plus $8.3-billion for the LRT Stage 3 projects.

(A note: LRT to Stittsville, Kanata, and Barrhaven is based on the assumption that the provincial and federal governments would fund 100% of the cost. If that funding does not come through, it’s likely we would see some combination of LRT and Transitway along these corridors.)

Roads

Staff have grouped recommended road projects into a number of categories. All projects to build new (or widened) roads including walking, cycling, and/or transit infrastructure. Here’s an overview, focusing on Stittsville.

Committed projects – already underway or very close to start of construction.

Carp Road South widening from two to four lanes between Highway 417 and Hazeldean Road, plus an upgrade of the Carp-Hazeldean intersection. Construction starts later in 2025.
Robert Grant Avenue Extension: from Abbott Street to Hazeldean Road. Currently under construction, with completion expected in Fall 2025.

Similar to transit, staff created a “Needs Based Road Network” and a refined “Priority Network” for roads. Most of the priority projects in the west end are in Stittsville. The cost for all Priority Network construction city-wide is $1.1B.

Phase 1 projects, completed within the next ten years

Stittsville Main Street Extension: Maple Grove Road to Derreen Avenue – $8-million.
Robert Grant Extension: Hazeldean Road to Palladium Drive – $88-million.
Terry Fox Drive: Winchester Drive to Castlefrank Road / Abbott Street – $34-million.

Urbanization and Mainstreet improvement projects

Upgrades to existing streets to improve the walking and cycling environment, without adding vehicle capacity.

Fernbank Road: West Ridge Drive to Shea Road
Maple Grove Road: East of Huntmar Road to Terry Fox Drive
Shea Road: Abbott Street to Cosanti Drive
Hazeldean Road: Carp Road to West Ridge Drive
Stittsville Main Street: Hazeldean Road to Bobcat Way (implementing the Stittsville Main Street Public Realm Plan)

Active Transportation (sidewalks and pathways)

There are several Stittsville sidewalk/pathway projects on the priority list:

Hobin Street sidewalk from Carp Road to Crossing Bridge Park.
Multi-use Pathway along Johnwoods Street between Alon Street and Rosehill Avenue. (already completed)
Sidewalk along West Ridge Drive from Sable Run Drive to Alfred McCoy Park.
Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail.
Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail.
Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. (some of this work will start this year)
Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St.
Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River.
Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.

What’s not in the plan

I’ve done a preliminary review of the documentation and so far I’ve found two fairly big changes to previously-planned capital work:

The 2013 TMP recommended an upgrade to Huntmar Drive north of Maple Grove, with construction starting before 2031. This project has been removed from the 2025 recommendations because new data and modelling showed that the additional road capacity isn’t needed – especially with the Robert Grant extension from Hazeldean to Palladium.
The recently-completed Environmental Assessment work for the Huntmar Drive project identified a need for a safe crossing over the Queensway for pedestrians and cyclists. That’s not in this recommended project list due to high cost, but we still need a solution. (There is a feasibility study for a 417 underpass to connect the Carp River pathway system north and south of the Queensway.)

Also worth noting that the list of road projects in the TMP includes major roads only. There are additional road and active transportation projects in new subdivisions that will be built by developers. For example, Cope Drive will still connect to Shea Road when the developer moves forward soon with their subdivision, probably later in 2025.

Remember that this a capital infrastructure plan, so it does not touch on operational needs like frequency of buses or snow removal.

Share your feedback

With this info in mind, here’s how you can share your feedback:

Share your input by completing the online surveys available on the Transportation Master Plan project page. Surveys will be open until May 12.
Attend a public engagement session – virtual and in-person events will run from April 8 to May 6. See a list of all engagement events here. There’s a virtual session for the west end on Thursday, April 24.
Send your comments or questions to me: contact info.

It’s very important that Stittsville residents share their feedback and let City staff know which projects are important to you!

Examen approfondi : projets de transport recommandés pour Stittsville

Le 1^er avril, le personnel de la Ville a publié la liste provisoire des projets routiers et de transport en commun recommandés pour le Plan directeur des transports (PDT). Il y a plusieurs projets indispensables pour répondre à la croissance de la population de Stittsville, et j’ai demandé aux résidents de faire part de leurs commentaires en répondant aux sondages sur le site Participations.Ottawa.ca.

Je pense qu’il vaut la peine d’examiner en profondeur les renseignements pour mieux comprendre ce que nous vous demandons de commenter et ce que cela signifie pour Stittsville.

CONTEXTE

La dernière fois que la Ville a élaboré un PDT remonte à 2013, et ce document cadre de moins en moins avec l’évolution des tendances de croissance et des besoins en matière de transport.

Le nouveau PDT définira la façon dont la Ville planifiera, développera et exploitera ses réseaux de sentiers pédestres, cyclables, de transport en commun et de routes au cours des prochaines décennies. Il vise à refléter le nouveau Plan officiel (2022) de la Ville en tenant compte de la croissance démographique jusqu’en 2046 et en soutenant le passage à des modes de transport durables (marche, vélo, transport en commun).

En 2023, le Conseil municipal a approuvé la partie 1 du PDT – Politiques, ainsi que les projets de transport actif recommandés (cyclisme et trottoirs). Pour en savoir plus sur la partie 1, cliquez ici.

Nous en sommes maintenant à la partie 2 du PDT – Plan des infrastructures, qui contient des recommandations pour les grands projets routiers et de transport en commun partout dans la Ville. Elle établit l’ordre de priorité des projets en fonction de leur coût dans le cadre des plans financiers à long terme de la Ville. Pour lire les rapports sur les faits saillants et d’autres documents, cliquez ici.

Le personnel de la Ville recueille maintenant les commentaires des résidents sur la « partie 2 », et les recommandations finales seront soumises au Conseil municipal aux fins d’approbation en juillet 2025.

NOUS SOMMES EN PÉRIODE DE CROISSANCE ET LES HABITUDES DE DÉPLACEMENTS CHANGENT

La population d’Ottawa devrait passer de 1 064 000 habitants en 2021 à environ 1,4 million d’ici 2046. Pour formuler des recommandations et établir l’ordre des priorités, le personnel de la Ville a effectué un examen approfondi et modélisé la façon dont les gens se déplaceront à Ottawa. Voici quelques faits saillants :

D’ici 2046, nous prévoyons une demande pour 1,2 million de déplacements quotidiens supplémentaires, dont plus de 620 000 déplacements en voiture.
La plus forte croissance des déplacements en voiture concerne les déplacements entre les banlieues et les zones urbaines périphériques. De nombreuses routes de l’ensemble de la Ceinture de verdure seront congestionnées, et il faut s’attendre à d’autres points névralgiques de congestion localisés, surtout dans les collectivités de banlieue, sur les artères à deux voies de circulation non loin du périmètre urbain, ainsi qu’aux passages enjambant la rivière Rideau.
Selon les projections, la proportion des déplacements en transport en commun (soit la part modale des transports en commun) devrait augmenter dans la période comprise entre 2022 et 2046. Cette augmentation s’explique en partie par le retour des travailleurs dans les bureaux du centre-ville par rapport à 2022, ainsi que la mise en service de l’Étape 2 des prolongements de l’O-Train.
La croissance des déplacements en transport en commun est plus marquée dans les quartiers du centre-ville et du centre-ville. On relève aussi une forte croissance des déplacements dans les transports en commun dans les secteurs de banlieue et les secteurs urbains périphériques, essentiellement destinés au centre-ville et aux secteurs urbains intérieurs dans les couloirs de l’O-Train et du Transitway.

(L’an dernier, j’ai fait un examen approfondi de l’Enquête origine-destination, l’une des principales études que le personnel utilise pour élaborer la liste des priorités du PDT. Vous pouvez également lire d’autres rapports techniques sur le site Participons.Ottawa.ca.)

TRANSPORTS EN COMMUN

Cette première carte montre le « Réseau de transports en commun d’après les besoins », y compris les grands projets de transport en commun nécessaires en fonction des projections de la croissance de la population et de l’emploi jusqu’en 2046. Le coût total des immobilisations des projets s’élève à 4,9 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les prolongements de l’étape 3 de l’O-Train à Stittsville, Kanata et Barrhaven. C’est un total de 13,2 milliards de dollars pour le transport en commun.

Les projets de l’ouest de la ville comprennent le train léger sur rail (TLR) jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville, un Transitway le long de l’avenue Robert-Grant, du chemin Hazeldean au chemin Fernbank, et un Transitway le long du chemin March jusqu’à Kanata-Nord.

Les lignes bleues pointillées sont des « couloirs prioritaires de transport en commun », y compris le chemin Hazeldean, la rue Stittsville Main et le chemin Fernbank. Ces routes seraient améliorées grâce à des caractéristiques visant à réduire les retards dans le transport en commun et à améliorer la fiabilité, notamment des voies de saut de files d’attente, la signalisation de priorité pour les autobus aux intersections, des changements apportés à la configuration des arrêts d’autobus et d’autres changements tactiques peu coûteux.

Ce montant de 13,2 milliards de dollars est un investissement en immobilisations massif, et même avec l’aide des gouvernements provinciaux et fédéral, il sera difficile de trouver les fonds nécessaires pour aller de l’avant avec tous les projets de la liste.

Cette deuxième carte montre le Réseau prioritaire de transports en commun, qui met l’accent sur les projets les plus prioritaires et les infrastructures des transports en commun les plus essentielles. Le TLR allant jusqu’à la station Hazeldean à Stittsville et le Transitway de Kanata-Nord figurent sur cette liste des priorités. Le coût total est de 2,2 milliards de dollars, plus 8,3 milliards de dollars pour les projets de l’étape 3 du TLR.

(Remarque : Le TLR allant vers Stittsville, Kanata et Barrhaven est basé sur l’hypothèse que les gouvernements provinciaux et fédéral financeraient la totalité des coûts. Si ce financement n’est pas accordé, il est probable que nous verrons une combinaison du TLR et du Transitway le long de ces corridors.)

ROUTES

Le personnel a regroupé les projets routiers recommandés en un certain nombre de catégories. Tous les projets visant à construire de nouvelles routes (ou des routes élargies), y compris des infrastructures pour la marche, le vélo et le transport en commun. Voici un aperçu pour Stittsville.

Projets engagés – déjà en cours ou très près du début de la construction.

Élargissement du chemin Carp Sud pour passer de deux à quatre voies entre l’autoroute 417 et le chemin Hazeldean, ainsi qu’une amélioration de l’intersection Carp-Hazeldean. La construction commencera plus tard en 2025.
Prolongement de l’avenue Robert-Grant : de la rue Abbott au chemin Hazeldean. Actuellement en construction, et l’achèvement est prévu à l’automne 2025.

Comme pour les projets de transports en commun, le personnel a créé un « Réseau routier d’après les besoins » et un « Réseau prioritaire » amélioré pour les routes. La plupart des projets prioritaires dans l’ouest se trouvent à Stittsville. Le coût de la construction de tous les réseaux prioritaires à l’échelle de la ville est de 1,1 milliard de dollars.

Projets de la phase 1 qui seront achevés au cours des dix prochaines années

Prolongement de la rue Stittsville Main : du chemin Maple Grove à l’avenue Derreen – 8 millions de dollars.
Prolongement de l’avenue Robert Grant : du chemin Hazeldean à la promenade Palladium – 88 millions de dollars.
Promenade Terry Fox : de la promenade Winchester au chemin Castlefrank à la rue Abbott – 34 millions de dollars.

Projets d’urbanisation et d’amélioration des rues principales

Aménagement des rues existantes pour améliorer l’environnement des déplacements à pied et à vélo, sans augmenter la capacité de déplacements automobiles.

Le chemin Fernbank : entre la promenade West Ridge et le chemin Shea;
Le chemin Maple Grove : à l’est du chemin Huntmar jusqu’à la promenade Terry Fox;
Le chemin Shea : entre la rue Abbott t la promenade Cosanti;
Le chemin Hazeldean : entre le chemin Carp et la promenade West Ridge;
La rue Stittsville Main : entre le chemin Hazeldean et la voie Bobcat (mise en œuvre du Plan du domaine public de la rue Stittsville Main).

TRANSPORT ACTIF (TROTTOIRS ET SENTIERS)

Plusieurs projets relatifs aux trottoirs et aux sentiers de Stittsville figurent sur la liste des priorités :

trottoir de la rue Hobin, entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge;
sentier polyvalent le long de la rue Johnwoods, entre la rue Alon et l’avenue Rosehill (déjà achevé);
trottoir le long de la promenade West Ridge, entre la promenade Sable Run et le parc Alfred-McCoy;
liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour le sentier Transcanadien et les autres liaisons améliorées menant à ce sentier;
sentier polyvalent assurant la liaison entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill;
liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox, entre l’avenue Westphalie et le croissant Condado, et examen de la viabilité d’un passage sur le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta (certains de ces travaux commenceront cette année);
bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main;
sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean le long de la rivière Carp;
étude de la viabilité d’un passage souterrain de l’autoroute 417 afin de prolonger le réseau de sentiers de la rivière Carp entre la place Frank Nighbor et le chemin Roger Neilson.

CE QUI NE FAIT PAS PARTIE DU PLAN

J’ai effectué un examen préliminaire des documents et jusqu’à présent, j’ai trouvé deux changements assez importants apportés aux travaux d’immobilisations déjà prévus :

Le PDT de 2013 a recommandé des travaux d’amélioration de la promenade Huntmar, au nord de Maple Grove, dont la construction commencera avant 2031. Ce projet a été retiré des recommandations de 2025 parce que de nouvelles données et une modélisation ont révélé que la capacité routière supplémentaire n’est pas nécessaire, en particulier avec le prolongement de l’avenue Robert-Grant, entre le chemin Hazeldean et la promenade Palladium.
L’évaluation environnementale récemment réalisée pour le projet de la promenade Huntmar a permis de déterminer qu’il fallait un passage sécuritaire au-dessus de l’autoroute Queensway pour les piétons et les cyclistes. Ce n’est pas dans cette liste de projets recommandés en raison des coûts élevés, mais nous avons quand même besoin d’une solution. (Il y a une étude de faisabilité pour un passage inférieur de l’autoroute 417 pour relier le réseau de sentiers de la rivière Carp au nord et au sud de l’autoroute Queensway.)

Il convient également de noter que la liste des projets routiers dans le PDT ne comprend que les routes principales. Il y a d’autres projets routiers et de transport actif dans de nouveaux lotissements qui seront construits par les promoteurs. Par exemple, la promenade Cope sera toujours reliée au chemin Shea lorsque le promoteur ira bientôt de l’avant avec son lotissement, probablement plus tard en 2025.

N’oubliez pas qu’il s’agit d’un plan d’infrastructure d’immobilisations, qui ne porte donc pas sur les besoins opérationnels comme la fréquence des autobus ou le déneigement.

FAITES-NOUS PART DE VOS COMMENTAIRES

En gardant ces renseignements à l’esprit, voici comment vous pouvez faire part de vos commentaires :

Faites part de vos commentaires en répondant aux sondages en ligne disponibles sur la page du projet du Plan directeur des transports. Les sondages seront accessibles jusqu’au 12 mai.
Participez à l’une des séances de consultation publique qui se tiendront sous forme virtuelle et en personne du 8 avril au 6 mai. Consultez la liste de tous les événements de consultation ici. Une séance virtuelle se tiendra pour l’ouest de la ville le jeudi 24 avril.
Envoyez-moi vos commentaires ou vos questions : coordonnées.

Il est très important que les résidents de Stittsville fassent part de leurs commentaires et informent le personnel de la Ville des projets qui sont importants pour vous!