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In February 2025 we shared a list of potential locations for speed humps on Kittiwake Drive in Timbermere. Here’s a summary of the feedback, action items, and next steps.
Your feedback
We received a range of opinions on the proposed installation of speed humps on Kittiwake Drive. Some residents strongly support the measure, citing safety concerns, especially near pedestrian crossings and the park, referencing past accidents. Others oppose speed humps, suggesting alternative solutions like increased police presence or speed cameras. A few residents question the need for traffic calming measures, claiming speeding is not a prevalent issue, and suggest collecting data before making a decision.
Alternative locations
Residents suggested a few alternate locations for speed humps on Kittiwake Drive:
- Closer to Kittiwake Park, to increase safety for park users and those crossing the street to Feedmill Park
- Closer to the crossing point at the Hydro Corridor.
(Note that there are factors that restrict where speed humps can be placed. For example, they cannot be within 7 metres of a driveway and must be at least 20 meters away from an OC Transpo bus stop.)
Residents suggested several alternatives to speed humps:
- Centre-line flex stakes. Several are already in place on Kittiwake Drive from April to October and have been shown to reduce speeds by 4 to 6 kilometers per hour. Complaints about speeding tend to increase when flex stakes are removed for the winter. However, flex stakes are more useful on straight sections of road and not as useful on curves. (Residents also noted a dislike of flex stakes.)
- Stop signs and pedestrian crosswalks were requested at several locations. (Note that a 2024 study found a pedestrian crosswalk from the Feed Mill Creek Pathway to Kittiwake Drive to be unwarranted.)
- Automated speed enforcement (speed cameras). These are being installed primarily in school zones based on road characteristics and speeding patterns
- Increased police enforcement. This can be requested by reporting unsafe driving to Ottawa Police via ottawapolice.ca/report/
Residents and City staff also shared a range of feedback on the pros and cons of speed humps.
Pros:
- Reduces speed: Speed humps are designed to slow vehicles down to below 40 km/h, and if drivers travel at 30-35 km/h, they will be able to pass over them without much disruption. Studies have shown that on Kittiwake Drive, the 85th percentile speeds have been recorded at 48-52.5 km/h, which is above the posted speed limit of 40 km/h.
- Increases safety: Lowering vehicle speed increases the chance of survival for pedestrians if struck. At 50 km/h, the chance of survival is 5 out of 10, but at 30 km/h, it’s 9 out of 10. Speed bumps are suggested for areas where pedestrian safety is at risk, especially on curved road sections where visibility is reduced.
- Quieter traffic: Slower traffic flow results in quieter traffic, improving overall comfort and sense of safety in the community.
- Encourages walking: If people feel safer and more comfortable, more may choose to walk, yielding public health benefits.
- Permanent solution: Speed humps and cushions are a more permanent, year-round solution compared to temporary measures like flex stakes.
- Traffic deterrence: Speed humps can deter through traffic, as people may be less likely to use the street as a bypass if they have to drive slowly.
Cons:
- Inconvenience: Some residents find traffic calming measures like spring signs and speed bumps inconvenient.
- Not universally liked: Some individuals simply do not want speed bumps in their community.
- Emergency vehicle access: Concerns exist regarding the impact on emergency vehicle access, OC Transpo, and snowplows, though final designs are reviewed by these services. Speed cushions, which are similar to speed humps but narrower, allow larger vehicles like buses, snowplows, and fire trucks to pass through faster.
- Cost: Speed bumps can be quite expensive, with a typical cost of about $15,000 to $20,000 each, including materials, installation, signage, and project management….
Action items
- Conduct an additional speed study in Spring 2025 to evaluate current speeds and traffic volume.
- Review additional speed hump locations, including near Kittiwake Park and closer to the hydro corridor pathway.
- Conduct All Way Stop Control (AWSC) study for intersections of Kittiwake and Smoketree, Kittiwake and Dew Gate, Kittiwake & Chantilly
Next steps
- Complete all action items – Spring 2025
- Provide a draft plan to community for feedback – Summer 2025
Résumé des commentaires des résidents concernant les mesures de modération de la circulation proposées sur la promenade Kittiwake
En février 2025, nous avons publié une liste d’emplacements éventuels pour des dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake à Timbermere. Voici un résumé des commentaires, des mesures à prendre et des prochaines étapes.
Vos commentaires
Nous avons reçu divers commentaires sur l’installation proposée de dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake. Certains résidents sont fortement en faveur de la mesure et ont invoqué des préoccupations de sécurité, en particulier près des passages pour piétons et du parc, en faisant référence à des accidents qui ont eu lieu dans le passé. D’autres s’opposent à l’installation de dos d’âne allongés et suggèrent des solutions de rechange, comme une hausse de la présence policière ou l’installation de radars photographiques. Quelques résidents remettent en question la nécessité de mesures de modération de la circulation, affirmant que l’excès de vitesse n’est pas un problème courant, et suggèrent de recueillir des données avant de prendre une décision.
Autres emplacements
Les résidents ont proposé quelques autres emplacements pour les dos d’âne allongés sur la promenade Kittiwake :
- Plus près du parc Kittiwake pour accroître la sécurité des utilisateurs du parc et des personnes qui traversent la rue pour se rendre au parc Feedmill.
- Plus près du passage du couloir de transport de l’électricité.
(À noter qu’il existe des facteurs qui limitent les endroits où l’on peut installer des dos d’âne allongés. Par exemple, ils ne peuvent pas se trouver à moins de 7 mètres d’une entrée privée et doivent se trouver à au moins 20 mètres d’un arrêt d’autobus d’OC Transpo.)
Les résidents ont proposé plusieurs solutions de rechange aux dos d’âne allongés :
- Piquets flexibles au centre de la chaussée. Plusieurs piquets flexibles sont déjà en place sur la promenade Kittiwake d’avril à octobre, et il a été démontré qu’ils réduisent la vitesse de quatre à six kilomètres à l’heure. Les plaintes concernant les excès de vitesse ont tendance à augmenter lorsque les piquets flexibles sont retirés pour l’hiver. Cependant, les piquets flexibles sont plus utiles sur les sections droites d’une route et moins utiles dans les virages. (Les résidents ont également noté une aversion pour les piquets flexibles.)
- Des panneaux d’arrêt et des passages pour piétons ont été demandés à plusieurs endroits. (À noter qu’une étude de 2024 a conclu qu’un passage pour piétons entre le sentier du ruisseau Feed Mill et la promenade Kittiwake était injustifié.)
- Contrôle automatisé de la vitesse (radars photographiques). Des radars photographiques sont installés principalement dans les zones scolaires en fonction des caractéristiques routières et des habitudes d’excès de vitesse.
- Application accrue de la loi de la part de la police. Cela peut être demandé en signalant toute conduite dangereuse à la Police d’Ottawa à l’adresse suivante : ottawapolice.ca/report/
Les résidents et le personnel de la Ville ont également présenté un éventail de commentaires concernant les avantages et les inconvénients des dos d’âne allongés.
Avantages :
- Réduction des vitesses : Les dos d’âne allongés sont conçus pour ralentir les véhicules à une vitesse inférieure à 40 km/h. Si les conducteurs roulent à une vitesse de 30 à 35 km/h, ils pourront les franchir sans trop de perturbations. Des études ont montré que sur la promenade Kittiwake, les vitesses au 85e centile ont été enregistrées entre 48 et 52,5 km/h, ce qui est supérieur à la limite de vitesse affichée de 40 km/h.
- Augmentation de la sécurité : Réduire la vitesse des véhicules augmente les chances d’un piéton de survivre à une collision. À une vitesse de 50 km/h, les chances de survie sont de 5 sur 10, alors qu’à une vitesse de 30 km/h, elles sont de 9 sur 10. On suggère d’installer des dos d’âne dans les zones où la sécurité des piétons est menacée, en particulier sur les tronçons en courbe des routes où la visibilité est réduite.
- Circulation plus silencieuse : Une circulation plus lente entraîne une circulation plus silencieuse, ce qui améliore le confort général et le sentiment de sécurité dans la communauté.
- La marche est encouragée : Si les gens se sentent plus en sécurité et plus à l’aise, ils peuvent choisir de marcher, ce qui est avantageux pour la santé publique.
- Solution permanente : Les dos d’âne allongés et les coussins berlinois sont une solution plus permanente à longueur d’année que les mesures saisonnières comme les piquets flexibles.
- Circulation découragée : Les dos d’âne allongés peuvent décourager la circulation libre, car les gens peuvent être moins enclins à utiliser la rue comme voie de contournement s’ils doivent conduire lentement.
Inconvénients :
- Désagréments : Certains résidents pensent que les mesures de modération de la circulation, comme les panneaux de printemps et les dos d’âne, ne sont pas pratiques.
- Non appréciés par tout le monde : Certaines personnes ne veulent simplement aucun dos d’âne dans leur communauté.
- Accès aux véhicules d’urgence : Il existe des préoccupations concernant l’impact sur l’accès aux véhicules d’urgence, aux véhicules d’OC Transpo et aux chasse-neige, bien que les conceptions finales soient examinées par ces services. Les coussins berlinois, qui sont semblables aux dos d’âne allongés, mais plus étroits, permettent aux véhicules de plus grande taille, comme les autobus, les chasse-neige et les camions de pompiers, de circuler plus rapidement.
- Coût : Les dos d’âne peuvent être assez dispendieux, avec un coût typique d’environ 15 000 $ à 20 000 $ chacun, y compris les matériaux, l’installation, la signalisation et la gestion de projet entre autres.
Mesures de suivi
- Mener une étude supplémentaire concernant la vitesse au printemps 2025 pour évaluer les vitesses actuelles et le débit de circulation.
- Examiner d’autres emplacements de dos d’âne allongés, y compris près du parc Kittiwake et plus près du sentier du couloir de transport de l’électricité.
- Ajouter des panneaux d’arrêt dans tous les sens aux intersections de Kittiwake et de Smoketree, de Kittiwake et de Dew Gate, et de Kittiwake et de Chantilly.
Prochaines étapes
- Achever toutes les mesures de suivi – printemps 2025
- Présenter une ébauche de plan à la communauté aux fins de commentaires – été 2025