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In February 2025 we shared a list of potential locations for speed humps on Springbrook Drive in Amberwood. Here’s a summary of the feedback, action items, and next steps.
Your feedback
- Support: Some residents expressed support for the speed bumps, stating that speeding is a problem in the area and the measures are overdue. They feel the speed bumps would improve safety for pedestrians, especially near the golf course and other high-traffic areas. Some residents support speed bumps in conjunction with other measures, such as increased signage and road markings for cyclists. We also had suggestions for additional speed hump locations, for example near Paul Lindsay Park.
- Opposition: Some residents voiced opposition to speed bumps, citing concerns such as vehicle wear and tear, potential property value reduction, and delays to emergency response times. Some suggest that speed bumps may shift the problem to other streets. Many residents propose alternative solutions such as increased enforcement, and traffic calming measures other than speed bumps.
- Neutral/mixed: Some feedback was neutral, acknowledging the need for traffic safety measures but questioning the effectiveness or appropriateness of speed bumps. These residents often request more data on traffic volume and speeding incidents to justify the proposed measures. Others suggested alternative locations for speed bumps or propose combining them with other traffic calming techniques.
Overall, most feedback was in support of lowering speeds, but feedback was mixed on the specific solution of speed bumps.
Residents suggested alternatives to speed bumps, including:
- Bike lanes: Creating bike lanes to narrow the street. This approach aims to make streets more bike-friendly while naturally reducing traffic speed. Some suggest painted bike lanes, possibly with seasonal flex stakes.
- Increased signage and road markings: Implementing improved signage for speed limits and pedestrian crossings. This includes road markings that visually narrow the roadway, encouraging drivers to reduce their speed.
- Traffic enforcement technologies: Using increased speed limit enforcement through targeted police presence or automated speed cameras.
- Roadway redesign: Suggesting modifications like reducing lane widths or adding bulb-outs or chicanes (gentle curves). However, some residents do not support chicanes.
- Integrated traffic calming strategies: Combining engineering, enforcement, and educational measures for more effective and balanced traffic calming.
- All-way stops: Installing all-way stops at key intersections to protect pedestrians and interrupt the flow of traffic. Specific intersections mentioned include Trailway at Trailway/Springbrook, Trailway at Hedgerow, and Old Orchard at Springbrook.
- Crosswalks: Adding marked crosswalks at locations such as the golf club entrance, River Oaks Court, and other unmarked pedestrian crossings to ensure safer pedestrian access. Some suggest raised pedestrian crosswalks.
- Yield to pedestrian signs: Installing “Yield to Pedestrians” signs at unmarked crosswalks.
- Addressing visibility issues: Trimming back overgrown vegetation and clearing snowbanks to improve visibility for both drivers and pedestrians.
- Discouraging school transportation: Encouraging students to take buses instead of personal transport to reduce traffic during school hours.
Residents and City staff also shared a range of feedback on the pros and cons of speed humps.
Pros:
- Speed reduction: Speed humps are effective in physically forcing drivers to slow down. They are designed to gently reduce vehicle speeds to 40 km/h or below. Slower speeds can reduce serious injuries and fatality; reduce vehicle noise; improve overall comfort and sense of security; and encourage more people to walk. All these factors would lead to public health benefits and a higher quality of life.
- Reduced risk of fatalities: Slower speeds reduce the risk of fatalities in the event of a collision with a pedestrian. The likelihood of survival for pedestrians struck by a vehicle is much higher at 30 km/h compared to 50 km/h or 65 km/h.
- Relatively low cost: They are considered a relatively low-cost and easy-to-install solution. The typical cost of speed humps can be $15,000 to $20,000, including materials, installation, and signage.
- Permanent measure: Speed humps are a more permanent solution compared to seasonal measures like flex stakes.
- Traffic diversion: Speed humps may discourage drivers from using Springbrook as a route between Hazeldean and Abbott.
Cons:
- Vehicle wear and tear: Repeatedly driving over speed humps can cause wear and tear on vehicles, including damage to suspension systems, tyres, and alignment, increasing maintenance and repair costs. (Would be mitigated by speed humps or speed cushions, which are less impactful than older-style speed bumps.)
- Emergency response delays: Speed humps can impede the response times of emergency vehicles, with reports suggesting that each bump can add significant delays, which is critical in emergency situations. However, Springbrook is not a key emergency route. Speed cushions would also mitigate this issue.
- Potential for traffic diversion: Drivers may choose alternative routes to avoid speed humps, potentially shifting the speeding problem to other streets.
- Increased emissions and noise: Speeding up between successive speed humps to make up for lost time may create additional noise and emissions.
- Inconvenience and discomfort: Some residents find speed humps a nuisance and an inconvenience.
- Impact on cyclists: Speed humps can create new obstacles or increased danger for cyclists, especially as cars may try to veer around them. (This could be mitigated by designing speed humps with distance from the curb to reduce impacts on cyclists.)
- Property values: Some residents may find them a nuisance and believe they could lower property values.
Action items
- Conduct an additional speed study in Spring 2025 to evaluate current speeds and traffic volume.
- Review additional speed hump locations, including near Paul Lindsay Park and closer to Hazeldean Road.
- Review feasibility and cost of painted bike lanes on Springbrook and Trailway
- Study feasibility of a Pedestrian Crosswalk (PXO) at Springbrook and Trailway
Next steps
- Complete all action items – Spring 2025
- Provide a draft plan to community for feedback – Summer 2025
Résumé des commentaires des résidents concernant les mesures de modération de la circulation proposées sur la promenade Springbrook
En février 2025, nous avons publié une liste d’emplacements éventuels pour des dos d’âne allongés sur la promenade Springbrook à Amberwood. Voici un résumé des commentaires, des mesures à prendre et des prochaines étapes.
VOS COMMENTAIRES
- Soutien : Certains résidents ont exprimé leur soutien aux dos d’âne, faisant valoir que les excès de vitesse constituent un problème dans le secteur et que des mesures auraient dû être prises depuis longtemps. Selon eux, les dos d’âne amélioreraient la sécurité des piétons, en particulier près du terrain de golf et d’autres zones très fréquentées. Certains résidents appuient les dos d’âne de concert avec d’autres mesures, comme le renforcement de la signalisation et du marquage routier à l’intention des cyclistes. Nous avons également eu des suggestions concernant d’autres emplacements pour des dos d’âne allongés, par exemple près du parc Paul-Lindsay.
- Opposition : Certains résidents ont exprimé leur opposition à l’égard des dos d’âne, invoquant des préoccupations comme l’usure des véhicules, la réduction éventuelle de la valeur des propriétés et l’accroissement des délais d’intervention des services d’urgence. Certains laissent entendre que les dos d’âne peuvent déplacer le problème vers d’autres rues. De nombreux résidents proposent des solutions de rechange comme le renforcement de l’application de la loi et des mesures de ralentissement de la circulation autres que les dos d’âne.
- Commentaires neutres/mixtes : Certains commentaires étaient neutres, reconnaissant la nécessité de mettre en œuvre des mesures de sécurité routière, mais remettant en question l’efficacité ou la pertinence des dos d’âne. Ces résidents demandent souvent d’obtenir plus de données sur le débit de la circulation et les excès de vitesse pour justifier les mesures proposées. D’autres ont proposé d’autres emplacements pour des dos d’âne ou proposent de les combiner avec d’autres techniques de ralentissement de la circulation.
Dans l’ensemble, la plupart des commentaires appuyaient la réduction de la vitesse, mais les commentaires étaient mitigés concernant la solution précise fondée sur les dos d’âne.
Les résidents ont proposé des solutions de rechange aux dos d’âne, notamment :
- Pistes cyclables : Création de pistes cyclables pour rétrécir la rue. Cette approche vise à rendre les rues plus conviviales pour les cyclistes, tout en réduisant naturellement la vitesse de la circulation. Certains proposent des pistes cyclables peintes, peut-être de concert avec l’installation saisonnière de piquets souples.
- Renforcement de la signalisation et du marquage routier : Renforcement de la signalisation liée aux limites de vitesse et aux passages pour piétons. Cela comprend des marquages routiers qui rétrécissent la chaussée par effet visuel, encourageant les automobilistes à réduire leur vitesse.
- Technologies d’application des règlements sur la circulation : Recours accru à l’application des règlements sur la vitesse par l’intermédiaire d’une présence policière ciblée ou de radars photographiques automatisés.
- Refonte de la chaussée : Proposer des modifications comme la réduction de la largeur des voies ou l’ajout d’avancées de trottoir ou de chicanes (courbes douces). Cependant, certains résidents s’opposent à l’ajout de chicanes.
- Stratégies intégrées de ralentissement de la circulation : Combinaison de mesures fondées sur l’ingénierie, l’application de la loi et l’éducation pour ralentir la circulation de manière plus efficace et équilibrée.
- Arrêts toutes directions : Installations d’arrêts toutes directions aux principales intersections pour protéger les piétons et interrompre le débit de circulation. Les intersections mentionnées comprennent le cercle Trailway à l’intersection du cercle Trailway et de la promenade Springbrook, le cercle Trailway à l’intersection de la ruelle Hedgerow et le croissant Old Orchard à l’intersection de la promenade Springbrook.
- Passages pour piétons : Ajout de passages pour piétons marqués à certains endroits comme à l’entrée du club de golf et à la cour River Oaks, et autres passages pour piétons non marqués afin de garantir un accès plus sécuritaire pour les piétons. Certains résidents proposent des passages pour piétons surélevés.
- Panneaux « Céder la priorité aux piétons » : Installation de panneaux « Céder la priorité aux piétons » aux passages pour piétons non marqués.
- Résoudre les problèmes de visibilité : Émondage de la végétation envahissante et élimination des bancs de neige pour améliorer la visibilité des automobilistes et des piétons.
- Décourager le transport scolaire familial : Encourager les élèves à prendre l’autobus plutôt que le transport familial pour réduire la circulation pendant les heures de classe.
Les résidents et le personnel de la Ville ont également présenté un éventail de commentaires concernant les avantages et les inconvénients des dos d’âne allongés.
Avantages :
- Réduction de la vitesse : Les dos d’âne allongés sont efficaces pour forcer physiquement les automobilistes à ralentir. Ils sont conçus pour réduire doucement la vitesse du véhicule à 40 km/h ou moins. Des vitesses réduites peuvent réduire les blessures graves et les décès; réduire le bruit des véhicules; améliorer le confort général et le sentiment de sécurité; et encourager plus de gens à marcher. Tous ces facteurs entraîneraient des avantages pour la santé publique et une meilleure qualité de vie.
- Réduction du risque de décès : La réduction de la vitesse permet de réduire le risque de décès en cas de collision avec un piéton. La probabilité de survie des piétons heurtés par un véhicule est beaucoup plus élevée à 30 km/h qu’à 50 km/h ou à 65 km/h.
- Coût relativement faible : Les dos d’âne sont considérés comme une solution relativement peu coûteuse et facile à installer. Le coût des dos d’âne allongés types peut varier de 15 000 $ à 20 000 $, y compris les matériaux, l’installation et la signalisation.
- Mesure permanente : Les dos d’âne allongés sont une solution plus permanente que les mesures saisonnières comme les piquets souples.
- Déviation de la circulation : Les dos d’âne allongés peuvent décourager les automobilistes d’emprunter la promenade Springbrook entre le chemin Hazeldean et la rue Abbott.
Inconvénients :
- Usure des véhicules : Franchir à plusieurs reprises les dos d’âne allongés peut entraîner l’usure des véhicules, y compris des dommages aux systèmes de suspension, aux pneus et à l’alignement, accroissant ainsi les coûts d’entretien et de réparation. (Ces inconvénients seraient atténués par des dos d’âne allongés ou des coussins berlinois, qui ont une incidence moins marquée que les dos d’âne classiques.)
- Accroissement des délais d’intervention des services d’urgence : Les dos d’âne allongés peuvent accroître les délais d’intervention des véhicules d’urgence, les rapports laissant entendre que chaque dos d’âne peut entraîner un accroissement marqué des délais (le délai d’intervention étant un élément déterminant dans les situations d’urgence). Toutefois, la promenade Springbrook n’est pas une artère d’urgence principale. Les coussins berlinois atténueraient également ce problème.
- Déviation éventuelle de la circulation : Les automobilistes peuvent choisir d’autres itinéraires pour éviter les dos d’âne allongés, ce qui pourrait déplacer le problème des excès de vitesse vers d’autres rues.
- Augmentation des émissions et du bruit : L’accélération entre les dos d’âne allongés successifs pour rattraper le temps perdu peut accroître le bruit et les émissions.
- Inconvénients et inconfort : Selon certains résidents, les dos d’âne allongés constituent une nuisance et un inconvénient.
- Incidence sur les cyclistes : Les dos d’âne allongés peuvent créer de nouveaux obstacles ou accroître le danger pour les cyclistes, d’autant plus que les voitures peuvent tenter de contourner les dos d’âne allongés. (L’installation des dos d’âne allongés loin des bordures de rue pourrait atténuer l’incidence sur les cyclistes.)
- Valeur des propriétés : Selon certains résidents, comme les dos d’âne constituent une nuisance, ils pourraient réduire la valeur des propriétés.
MESURES DE SUIVI
- Mener une étude supplémentaire concernant la vitesse au printemps 2025 pour évaluer les vitesses actuelles et le débit de circulation
- Examiner d’autres emplacements de dos d’âne, y compris près du parc Paul-Lindsay et plus près du chemin Hazeldean
- Examiner la faisabilité et le coût des pistes cyclables peintes
- Examiner le passage pour piétons à l’intersection de la promenade Springbrook et du cercle Trailway
PROCHAINES ÉTAPES
- Achever toutes les mesures de suivi – printemps 2025
- Présenter une ébauche de plan à la communauté aux fins de commentaires – été 2025