La version française suit
I have a report going to Transportation Committee this week, recommending a speed limit reduction on Maple Grove Road (between Alon and Huntmar) from 50km/h to 40km/h.
Road safety is the number one thing that we hear about from residents. I started working on safety improvements for Maple Grove as a resident several years ago with the Fairwinds-Poole Creek Community Association. We have an opportunity now to do this as part of a neighbourhood area speed limit program so that we have a consistent 40km/h speed limit in the community.
In addition to the speed limit change, we are also pushing for infrastructure upgrades to the street to increase safety, particularly for pedestrians. We are also working with the Ottawa Police to ensure enforcement and education to reduce vehicle speeds across our community.
You can click here to read the full report, and I’ve included my comments from the report below.
Councillor’s Comments re: Maple Grove Road Speed Limit Reduction
Road safety is the number one resident concern in our ward, and the Fairwinds community where Maple Grove Road is located is no exception.
Conceived approximatively 15 years ago, the Fairwinds subdivision was designed to be a walkable suburban community. The neighbourhood features a grid-like street pattern, multiple pathway links, sidewalks on local streets, and promiximity to the retail area on Hazeldean Road that includes a grocery store, drug store, coffee shop, banking, and other day-to-day services that are easily reachable by foot.
Maple Grove Road is a major collector that splits the north and south parts of the Fairwinds community. Optimized for Level of Service, Maple Grove Road was designed to prioritize east-west vehicle movement between Alon and Huntmar. As a result, the road is a barrier for pedestrians trying to travel north-south, and prevents this neighbourhood from living up to its intended purpose as a walkable 15-minute neighbourhood.
Resident expectations around road safety and walkability are changing, and the City’s new Official Plan policy directions reflect this change. Maple Grove Road will remain a collector, however we need to shift our mindset to make walkability the primary performance measure.
A speed limit change alone will not achieve this balance, but we have an opportunity to implement this change as part of a neighbourhood area speed limit program. The reduction to 40km/h will provide car drivers with a correct representation of the expectations of residents for safer speeds.
Slowing down traffic on Maple Grove will compromise its Level of Service, but as we move towards the new OP and 15 minute neighbourhoods – Level of Service can no longer be the leading performance measure for road design. We must work towards new road performance measures that reflect and support the community’s desire for safe, sustainable and healthy transportation.
My office is taking action to slow down vehicles on Maple Grove through infrastructure improvements such as flex stakes, bulb-outs, narrower lane markings, strategic on- street parking placement, pedestrian cross-overs, etc. We are also working with the Planning Department and home builders to make sure that roads are designed with pedestrian safety in mind and that roadway modifications enhance the overall walkability on Maple Grove and surrounding streets.
Road safety is a key component of healthy neighbourhoods and I would like to thank staff from the Transportation department for their advice and support in these initiatives.
Carnet du conseiller : Réduction de la limite de vitesse sur le chemin Maple Grove
Dans un rapport qui sera présenté au Comité des transports cette semaine, je recommande de réduire la limite de vitesse sur le chemin Maple Grove (entre la rue Alon et la promenade Huntmar) de 50 à 40 km/h.
La sécurité routière est le sujet dont les résidents nous parlent le plus. J’avais d’ailleurs commencé à travailler à améliorer la sécurité sur le chemin Maple Grove en tant que résident il y a plusieurs années, avec la Fairwinds-Poole Creek Community Association. Nous avons maintenant l’occasion de le faire dans le cadre d’un programme et de voir à ce que la limite de vitesse soit de 40 km/h partout dans le quartier.
En parallèle du changement de limite de vitesse, nous faisons aussi des démarches pour que l’infrastructure de la rue soit modernisée en vue d’améliorer la sécurité, en particulier pour les piétons. Nous travaillons également avec le Service de police d’Ottawa à faire appliquer les limites de vitesse et à sensibiliser la population en vue de ralentir la circulation dans le quartier.
Cliquez ici pour lire le rapport complet. Vous trouverez aussi ci-dessous les commentaires que j’ai formulés dans le rapport.
Commentaires du conseiller sur la réduction de la limite de vitesse sur le chemin Maple Grove
La sécurité routière est la priorité des résidents de mon quartier, et le secteur Fairwinds, où se trouve le chemin Maple Grove, ne fait pas exception.
Conçu il y a une quinzaine d’années, le lotissement de Fairwinds se voulait une collectivité suburbaine facilitant les déplacements à pied. Il comporte un réseau routier en forme de quadrillage, de nombreux sentiers et des trottoirs longeant les rues locales, et se situe à proximité de la zone commerciale du chemin Hazeldean, qui comprend une épicerie, une pharmacie, un café, des institutions bancaires et d’autres services courants facilement accessibles à pied.
Le chemin Maple Grove est une route collectrice principale qui divise les parties nord et sud du secteur Fairwinds et qui a été conçue pour optimiser le niveau de service. Comme il visait à donner la priorité à la circulation sur l’axe est-ouest entre la rue Alon et la promenade Huntmar, il forme une barrière pour les piétons qui tentent de se déplacer sur l’axe nord-sud, et empêche le secteur de respecter sa raison d’être, soit devenir un quartier où tout est à 15 minutes de marche.
Les attentes des résidents en matière de sécurité routière et de potentiel piétonnier évoluent, et les orientations stratégiques du nouveau Plan officiel de la Ville en tiennent compte. Le chemin Maple Grove demeurera une route collectrice, mais il nous faut changer notre façon de penser pour faire du potentiel piétonnier le principal critère.
Un changement de la limite de vitesse ne peut, à lui seul, établir cet équilibre, mais nous avons l’occasion de le faire dans le cadre d’un programme. La réduction de la limite à 40 km/h donnera l’heure juste aux automobilistes quant aux attentes des résidents, qui veulent des vitesses moins dangereuses.
Le ralentissement de la circulation sur le chemin Maple Grove affaiblira son niveau de service, mais avec la mise en place du nouveau Plan officiel et de quartiers où tout est à 15 minutes de marche, le niveau de service ne peut plus demeurer le principal critère en matière de conception des routes. Nous devons travailler à créer de nouveaux objectifs pour les routes qui illustrent et appuient la volonté de la population d’assurer des modes de transport sécuritaires, viables et sains.
Mon bureau prend des mesures pour ralentir la circulation sur le chemin Maple Grove en améliorant l’infrastructure (piquets flexibles, avancées de trottoir, rétrécissement du tracé des voies, positionnement stratégique des stationnements sur rue, passages protégés pour piétons, etc.). Nous travaillons également avec l’équipe d’urbanisme et les constructeurs à concevoir les routes en tenant compte de la sécurité des piétons, et en veillant à ce que les modifications de la chaussée améliorent le potentiel piétonnier global du chemin Maple Grove et des rues avoisinantes.
La sécurité routière est essentielle à la santé des collectivités, et je tiens à remercier le personnel de la Direction générale des transports pour ses conseils et son aide dans le cadre de ces initiatives.