La version française suit
Over the next 25 years, Ottawa’s population is expected to grow to more than 1.4 million people. With that kind of growth, we need to revisit how people, vehicles and goods move through our city.
The Transportation Master Plan is the City’s blueprint for walking, cycling, transit and vehicle networks. The current plan was approved in 2013 and is being updated by forecasting patterns and modes of travel and identifying the transportation infrastructure and services required to meet the demand.
This week at a special Transportation Committee meeting, City staff presented Part 1 of this updated Transportation Master Plan that will help guide our transportation decisions to 2046.
As I said during my remarks, this is the most important policy document of this term of Council and I thank City staff for their work on this. The proposed policy document is comprehensive and sets out a clear vision for our city. (Read the draft policy document here.)
The overall goal of this updated Transportation Master Plan is to have the majority of trips taken through sustainable modes of transportation (walking, cycling, transit) by 2046. It is hard to say whether or not we will reach that goal, but the policies in this plan certainly set us in the right direction.
At the same time, the policy recognizes some of the challenges we have budget-wise, as well as culturally and politically. It is still not hugely popular to say that you may need to drive your car less. However, the objective of this Transportation Master Plan is to make walking and cycling more attractive for short trips and transit more attractive for longer trips. The challenge will be around funding: If we want to shift people to more sustainable modes of transportation more quickly, it will be up to City Council to fund it.
There is also an acknowledgement that we need to be flexible. The policy within the plan supports lower cost, quick-to-implement solutions as a way to expand the network faster. As budget pressures increase and the needs increase, having that flexibility and openness to creative solutions will be important.
What’s next
The committee recommended approval of Transportation Master Plan Part 1 and it will now head to City Council on April 26 for final approval. The committee also recommended approving a list of 244 walking and cycling projects, as well as frameworks for prioritizing transit and road projects for implementation. Below are the projects included in the list that are in and around Stittsville.
I want to thank Stittsville residents for their strong engagement and participation in the public consultation process. The next step in the Transportation Master Plan Update process is the development of the Capital Infrastructure Plan (also known as Part 2), including additional public engagement on proposed transit and road projects and network investment scenarios. Stay tuned for more.
You can follow the entire process at engage.ottawa.ca
Recommended Active Transportation Projects in Stittsville
Pedestrian
Project Name | Project Description | Project Type |
Hobin St Sidewalk | Sidewalk along Hobin St from Carp Rd to Crossing Bridge Park. | Infrastructure |
Johnwoods St Pathway | Multi-use Pathway along Johnwoods St between Alon St and Rosehill Ave. | Infrastructure |
West Ridge Dr Sidewalk | Sidewalk along West Ridge Dr from Sable Run Dr to Alfred McCoy Park. | Infrastructure |
Cycling
Project Name | Project Description | Project Type |
Echowoods Park | Multi-use pathway connection from Echowoods Park to Feedmill Creek Recreational Trail | Infrastructure |
Stittsville Trans Canada Trail Crossing |
Cycling connection across Stittsville Main St for the Trans Canada Trail and other improved connections to the Trans Canada Trail. | Infrastructure |
Terry Fox Dr Pathway | Multi-use pathway connections along Terry Fox Dr from Westphalian Ave to Condado Cres, and a feasibility review of a crossing of Fernbank Rd near Brigitta Park. | Infrastructure |
West Ridge Dr | Bike lanes where feasible on West Ridge Dr from Beverly St to Stittsville Main St. | Pavement Markings and Signage |
Recommended Active Transportation Projects Near Stittsville
Pedestrian
Project Name | Project Description | Project Type | Ward |
Penfield Dr Sidewalk | Sidewalk or pathway along Penfield Dr between Banting Cres and Petrie Ln. | Infrastructure | Kanata North |
Glen Cairn Pedestrian Improvements | Sidewalk on Old Colony Rd from Rothesay Dr to Courtney Rd. Multi-use pathway on Castlefrank Rd from Dog Bone Park pathway to Glamorgan Dr. | Infrastructure | Kanata South |
Maple Grove Rd Ped Improvements | Sidewalk or pathway along Maple Grove Rd between Terry Fox Dr and Bell Sensplex. | Infrastructure | Kanata South |
Constance Bay Rd Sidewalk | Feasibility study of sidewalk along Constance Bay Rd between Allbirch Rd and Bayview Dr. | Feasibility Study | West Carleton-March |
Donald B. Munro Dr Sidewalk | Sidewalk along Donald B Munro Dr from railway line to 518 Donald B Munro Dr. | Infrastructure | West Carleton-March |
Juanita Ave Sidewalk | Sidewalk along Juanita Ave from Carp Rd to Langstaff Dr | Infrastructure | West Carleton-March |
Langstaff Dr Sidewalk | Sidewalk along Langstaff Dr from Juanita Ave to Langstaff Dr Soccer Fields. | Infrastructure | West Carleton-March |
Church St Pedestrian Connections | Feasibility study of a pedestrian connection along Church St between Lenida Dr and Farmstead Ridge. | Feasibility Study | Rideau-Jock |
Eastman Ave and Potter Dr Sidewalks | Sidewalk along Eastman Ave from Rideau Valley Dr to existing sidewalk. Sidewalk along Potter Dr to 81m south of Eastman Ave. | Infrastructure | Rideau-Jock |
Huntley Rd Pedestrian Facilities | Feasibility study of pedestrian facilities along Huntley Rd from Richmond Community Centre to Moore St. | Feasibility Study | Rideau-Jock |
Long Island Rd Pedestrian Improvements | Sidewalk along south side of Long Island Rd from Bridge St to Riverside Cres, and feasibility review of a pedestrian crossing near Bracken Field. | Infrastructure | Rideau-Jock |
Cycling
Project Name | Project Description | Project Type | Ward |
Beachburg Subdivision Rail Corridor Pathway | Conversion of rail corridor to multi-use pathway from Celtic Ridge Cres to the Capital Pathway east of March Valley Rd. | Infrastructure | Kanata North/Bay |
Beaverbrook – Kanata North Pathway | Multi-use pathway from Walden Dr to north of the rail line. | Infrastructure | Kanata North |
Beaverbrook Rd, Knudson Dr, Weslock Way, Walden Dr, Teron Rd, Kanata Ave and Campeau Dr | Formalize bike lanes and restrict parking on segments of Beaverbrook Rd, Knudson Dr, Weslock Way and Walden Dr to create a north-south route and an east-west route. Formalize bike lanes on Kanata Ave, Teron Ave and Campeau Dr. | Pavement Markings and Signage | Kanata North |
Flamborough Way and Innovation Dr | Bike lanes where feasible on Flamborough Way and Innovation Dr. | Pavement Markings and Signage | Kanata North |
Kanata Ave and Campeau Dr | Bikes lanes and/or separated cycling facilities to address missing links along Campeau Dr and Kanata Ave. | Infrastructure | Kanata North |
Legget Dr, Solandt Rd and Hines Rd | Bike lanes where feasible on Legget Dr, Solandt Rd and Hines Rd from Herzberg Rd to Innovation Dr. | Pavement Markings and Signage | Kanata North |
Carp River Pathway under Hwy 417 | Feasibility study of a Hwy 417 underpass to extend the Carp River pathway system from Frank Nighbor Place to Roger Neilson Way.bc | Feasibility | Kanata North/Kanata South |
Carp River Pathway | Multi-use pathway from Terry Fox Dr to Hazeldean Rd along the Carp River. | Infrastructure | Kanata South |
Donald B Munro Dr and Old Carp Rd | Paved shoulders on Donald B Munro Dr from March Rd to Meadowridge Cir and on Old Carp Rd where roadbed permits. | Infrastructure | West Carleton-March |
Fourth Line Rd | Bike lanes where feasible on Fourth Line Rd from Prince of Wales Dr to Church St. | Pavement Markings and Signage | Rideau-Jock |
McBean St | Separated cycling facilities or bike lanes on McBean St from Perth St to Ottawa St. | Infrastructure | Rideau-Jock |
Manotick Main St / Bridge St | Feasibility study of adding pedestrian and cycling facilities on Manotick Main St from Eastman Ave to Century Rd E, and adding cycling facilities on Manotick Main St from Eastman Ave to Bankfield Rd and on Bridge St, east of Manotick Main St | Feasibility | Rideau-Jock |
Rural Paved Shoulder Gaps | Strategic addition of paved shoulders along certain short rural Rd segments to close gaps within the rural active transportation network. | Infrastructure | Rural Wards |
Recommended Projects That Will Help Improve Cycling Safety/Connectivity to Stittsville
Project Name | Project Description | Project Type | Ward |
Fitzgerald Rd | Bike lanes where feasible on Fitzgerald Rd from Robertson Rd to the Ottawa-Carleton Trailway. | Pavement Markings and Signage | College |
Moodie Dr | Cycling improvements from Fitzgerald Rd to north of Hwy 417 and stone dust link from Fitzgerald Rd to the Ottawa-Carleton Trailway. Project will also address missing link south of Fitzgerald Rd. | Infrastructure | College/Bay |
BLOC-NOTES : POUR ALLER DE L’AVANT DANS LA PARTIE 1 DU Plan directeur des transports
Dans les 25 prochaines années, la population d’Ottawa devrait se chiffrer à plus de 1,4 million d’habitants. En raison de cette forte croissance, nous devons revoir les moyens de placement des personnes, des véhicules et des biens sur le territoire de la Ville.
Le Plan directeur des transports est la feuille de route de la Ville pour l’aménagement des réseaux piétonniers, cyclables, automobiles et de transports en commun. La version actuelle de ce plan a été approuvée en 2013; la Ville est en train de le mettre à jour en prévoyant les habitudes et les modes de déplacement et en recensant les infrastructures et les services de transport à prévoir pour répondre à la demande.
Cette semaine, à l’occasion d’une réunion extraordinaire du Comité des transports, le personnel de la Ville a présenté la partie 1 de la version à jour du Plan directeur des transports, qui viendra guider nos décisions dans le transport jusqu’en 2046.
Comme je l’ai déclaré pendant mon intervention, il s’agit de la politique la plus importante de ce mandat du Conseil municipal, et je remercie le personnel de la Ville pour le travail qu’il a consacré à ce document. Le texte de la politique proposé est complet et définit clairement la vision adoptée pour notre ville. (Pour prendre connaissance de la version provisoire du texte de la politique, veuillez cliquer sur ce lien.)
Dans l’ensemble, l’objectif de cette version à jour du Plan directeur des transports consiste à faire appel à des modes de transport durables pour la majorité des déplacements (à pied, à vélo et dans les transports en commun) d’ici 2046. Il est difficile de savoir si nous atteindrons ou non cet objectif; toutefois, les politiques de ce plan nous placent certainement sur la bonne voie.
Dans le même temps, ces politiques confirment certaines difficultés que nous connaissons budgétairement, ainsi que culturellement et politiquement. Il n’est toujours pas très populaire d’affirmer qu’il se peut qu’on doive faire moins appel à la voiture pour se déplacer. Or, l’objectif du Plan directeur des transports consiste à rendre les déplacements à pied et à vélo plus attrayants pour les courts trajets et à rendre les transports en commun plus attrayants pour les longs trajets. Tout l’art consistera à en assurer le financement : si nous voulons que les citoyens d’Ottawa adoptent plus rapidement des modes de transport plus durables, c’est au Conseil municipal qu’il appartiendra de prévoir le financement voulu.
Il faut aussi reconnaître que nous devons être souples. Les politiques du plan favorisent des solutions moins chères et qu’on peut rapidement mettre en œuvre afin d’agrandir plus rapidement le réseau. Puisque les impératifs budgétaires se multiplient et que les besoins augmentent, il sera essentiel de miser sur cette souplesse et sur cette ouverture d’esprit pour adopter des solutions ingénieuses.
LES prochaines étapes
Le Comité recommande d’approuver la partie 1 du Plan directeur des transports et s’adressera au Conseil municipal le 26 avril 2023 pour lui demander de l’approuver définitivement. Le Comité a aussi recommandé d’approuver la liste de 244 projets piétonniers et cyclables, ainsi que les structures-cadres pour prioriser les projets de transport en commun et les projets routiers à mettre en œuvre. Voici les projets compris dans la liste et qui seront réalisés à Stittsville et dans les environs.
Je tiens à remercier les résidents de Stittsville de leur volonté indéfectible et de leur remarquable participation au déroulement de la consultation publique. L’étape suivante de la mise à jour du Plan directeur des transports consiste à mettre au point le Plan des infrastructures (aussi appelé à partie 2), ce qui donnera lieu à une nouvelle consultation publique sur les projets de transport en commun et les projets routiers proposés, de même que sur les scénarios d’investissement dans le réseau. Nous vous donnerons bientôt plus d’information.
Vous pouvez suivre tout le déroulement de ce débat sur la plateforme participons.ottawa.ca.
LES projets de transport actif RECOMMANDÉS DANS STITTSVILLE
Projets piétonniers
Nom du projet | Description du projet | Type de projet |
Trottoir de la rue Hobin | Trottoir le long de la rue Hobin entre le chemin Carp et le parc Crossing Bridge | Infrastructures |
Sentier de la rue Johnwoods | Sentier polyvalent de la rue Johnwoods entre la rue Alon et l’avenue Rosehill | Infrastructures |
Trottoir de la promenade West Ridge | Trottoir le long de la promenade West Ridge entre la promenade Sable Run et le parc West Ridge | Infrastructures |
Projets cyclables
Nom du projet | Description du projet | Type de projet |
Parc Echowoods | Sentier polyvalent assurant la liaison entre le parc Echowoods et le sentier récréatif du ruisseau Feedmill | Infrastructures |
Passage du sentier Transcanadien à Stittsville | Liaison cyclable traversant la rue Stittsville Main pour le sentier Transcanadien et les autres liaisons améliorées menant à ce sentier | Infrastructures |
Sentier de la promenade Terry‑Fox | Liaisons des sentiers polyvalents le long de la promenade Terry-Fox entre l’avenue Westphalian et le croissant Condado et examen de la viabilité d’un passage sur le chemin Fernbank non loin du parc Brigitta | Infrastructures |
Promenade West Ridge | Bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur la promenade West Ridge entre la rue Beverly et la rue Stittsville Main. | Repères sur la chaussée et signalétiques |
Projets de transport actif recommandés non loin de Stittsville
Projets piétonniers
Nom du projet | Description du projet | Type de projet | Quartier |
Trottoir de la promenade Penfield | Trottoir ou sentier le long de la promenade Penfield entre le croissant Banting et la ruelle Petrie | Infrastructures | Kanata-Nord |
Améliorations piétonnières de Glen Cairn | Trottoir sur le chemin Old Colony entre la promenade Rothesay et le chemin Courtney. Sentier polyvalent sur le chemin Castlefrank entre le sentier Dog Bone Park et la promenade Glamorgan | Infrastructures | Kanata-Sud |
Améliorations piétonnières du chemin Maple Grove | Trottoir ou sentier le long du chemin Maple Grove entre la promenade Terry-Fox et le Sensplex de Bell | Infrastructures | Kanata-Sud |
Trottoir du chemin Constance Bay | Étude de la viabilité du trottoir le long du chemin Constance Bay, entre le chemin Allbirch et la promenade Bayview | Étude de la viabilité | West Carleton-March |
Trottoir de la promenade Donald B. Munro | Trottoir le long de la promenade Donald B. Munro entre le chemin de fer et le 518, promenade Donald B. Monro | Infrastructures | West Carleton-March |
Trottoir de l’avenue Juanita | Trottoir le long de l’avenue Juanita, entre le chemin Carp et la promenade Langstaff | Infrastructures | West Carleton-March |
Trottoir de la promenade Langstaff | Trottoir le long de la promenade Langstaff entre l’avenue Juanita et les terrains de soccer de la promenade Langstaff | Infrastructures | West Carleton-March |
Liaisons piétonnières de la rue Church | Étude de la viabilité d’une liaison piétonnière le long de la rue Church entre la promenade Lenida et Farmstead Ridge | Étude de la viabilité | Rideau-Jock |
Trottoir de l’avenue Eastman et de la promenade Potter | Trottoir le long de l’avenue Eastman entre la promenade Rideau Valley et le trottoir existant. Trottoir le long de la promenade Potter jusqu’à la borne de 81 m au sud de l’avenue Eastman | Infrastructures | Rideau-Jock |
Infrastructures piétonnières du chemin Huntley | Étude de la viabilité des infrastructures piétonnières le long du chemin Huntley entre le Centre communautaire Richmond et la rue Moore | Étude de la viabilité | Rideau-Jock |
Améliorations piétonnières du chemin Long Island | Trottoir du côté sud du chemin Long Island, entre la rue Bridge et le croissant Riverside et examen de la viabilité d’un passage piétonnier non loin de Bracken Field | Infrastructures | Rideau-Jock |
Projets cyclables
Nom du projet | Description du projet | Type de projet | Quartier |
Sentier du couloir ferroviaire du lotissement Beachburg | Conversion du couloir ferroviaire en sentier polyvalent entre le croissant Celtic Ridge et le sentier Capital à l’est du chemin March Valley | Infrastructures | Kanata-Nord/Baie |
Beaverbrook – sentier Kanata-Nord | Sentier polyvalent entre la promenade Walden et le nord du chemin de fer | Infrastructures | Kanata-Nord |
Chemin Beaverbrook, promenade Knudson, voie Weslock, promenade Walden, chemin Teron, avenue Kanata et promenade Campeau | Formaliser les bandes cyclables et restreindre le stationnement sur les tronçons du chemin Beaverbrook, de la promenade Knudson, de la voie Weslock et de la promenade Walden afin de créer un circuit nord-sud et un circuit est-ouest. Formaliser les bandes cyclables sur l’avenue Kanata, le chemin Teron et la promenade Campeau. | Repères sur la chaussée et signalétiques | Kanata-Nord |
Chemin Flamborough et promenade Innovation | Bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur le chemin Flamborough et sur la promenade Innovation. | Repères sur la chaussée et signalétiques | Kanata-Nord |
Avenue Kanata et promenade Campeau | Bandes cyclables et infrastructures cyclables séparées pour aménager les liaisons manquantes le long de la promenade Campeau et de l’avenue Kanata | Infrastructures | Kanata-Nord |
Promenade Legget, chemin Solandt et chemin Hines | Bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur la promenade Legget, sur le chemin Solandt et sur le chemin Hines entre le chemin Herzberg et la promenade Innovation. | Repères sur la chaussée et signalétiques | Kanata-Nord |
Sentier de la rivière Carp sous l’autoroute 417 | Étude de la viabilité d’un passage souterrain de l’autoroute 417 afin de prolonger le réseau de sentiers de la rivière Carp entre la place Frank Nighbor et le chemin Roger Neilson | Étude de la viabilité | Kanata-Nord/ Kanata-Sud |
Sentier de la rivière Carp | Sentier polyvalent entre la promenade Terry-Fox et le chemin Hazeldean le long de la rivière Carp | Infrastructures | Kanata-Sud |
Promenade Donald B Munro et chemin Old Carp | Accotements asphaltés sur la promenade Donald B Munro entre le chemin March et le croissant Meadowridge et sur le chemin Old Carp dans les secteurs où l’assise routière le permet. | Infrastructures | West Carleton-March |
Chemin Fourth Line | Bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur le chemin Fourth Line entre la promenade Prince of Wales et la rue Church. | Repères sur la chaussée et signalétiques | Rideau-Jock |
Rue McBean | Infrastructures cyclables séparées ou bandes cyclables entre la rue Perth et la rue Ottawa | Infrastructures | Rideau-Jock |
Rue Manotick Main et rue Bridge | Étude de la viabilité de l’aménagement d’infrastructures piétonnières et cyclables sur Manotick Main entre Eastman et Century Est et aménagement d’infrastructures cyclables sur la rue Manotick Main entre l’avenue Eastman et le chemin Bankfield, de même que sur la rue Bridge à l’est de la rue Manotick Main | Étude de la viabilité | Rideau-Jock |
Lacunes de l’accotement asphalté dans la zone rurale | Aménagement stratégique d’accotements asphaltés le long de certains courts tronçons des routes rurales pour corriger les lacunes dans le réseau rural du transport actif | Infrastructures | Quartiers ruraux |
Projets recommandés qui permettront d’améliorer la sécurité et la connectivité cyclables avec Stittsville
Nom du projet | Description du projet | Type de projet | Quartier |
Chemin Fitzgerald | Bandes cyclables dans les cas où elles sont viables sur le chemin Fitzgerald entre le chemin Robertson et le sentier Ottawa‑Carleton. | Repères sur la chaussée et signalétiques | Collège |
Promenade Moodie | Améliorations cyclables entre le chemin Fitzgerald et le nord de l’autoroute 417 et liaison de poussière de pierre entre le chemin Fitzgerald et le sentier Ottawa‑Carleton. Le projet consistera aussi à aménager la liaison manquante au sud du chemin Fitzgerald. | Infrastructures | Collège/ Baie |