NOTEBOOK: Recap of Joint Transit Commission and Light Rail Sub-Committee meeting on May 31, 2024

by | Jun 3, 2024 | Notebook

NOTEBOOK: Recap of Joint Transit Commission and Light Rail Sub-Committee meeting on May 31, 2024

La version française suit

Here’s a recap of what we covered at a very lengthy Joint Transit Commission and Light Rail Sub-Committee meeting last Friday.

Update on the launch of Stage 2 LRT

The Stage 2 LRT project achieved several milestones this year including the start of testing on the O-Train East extension, advancement of track installation on the West extension, and ongoing training of new diesel rail operators and controllers for the O-Train South lines 2 and 4.

South: The focus remains on testing the system and training OC Transpo operations staff. Over the next several months, testing hours will expand to practice operating O-Train lines 2 and 4 at the final service levels for a period of eight to ten weeks to ensure reliability of the overall system. Trial running of the system will occur in this period as well.

Trial running is intended to demonstrate that the complete integrated system infrastructure, including all subsystems, operating personnel and procedures, is ready to provide the service the public expects. OC Transpo will provide Council with daily updates on the progress of trial running, including final results and a recommendation to launch.

LRT Stage 2 trial running overview

East: Construction continues at all five stations. As part of the O-Train East extension, roadwork on Highway 174 will continue through the summer requiring intermittent closures. Testing will expand over the course of the year, and residents will see more trains running. Testing has also begun of the Overhead Catenary System that supplies power to the trains, and of the power and train control equipment near Montreal Station.

West: Track installation and station construction continues to progress. The cut and cover tunnels are advancing with most structure work complete, and preparations for installing track in the tunnels at Connaught Park and Byron Linear Park are underway.

 

Ridership and reliability update

Ridership reached 5.9 million customer-trips in April 2024, which remains about 10% lower than predicted last fall. In April, O-Train Line 1 service delivery was 98.9 per cent. Conventional bus service delivery in April was 98.8 per cent, which matches the highest number reported over the past year. Para Transpo ridership in April reached 71,700 total customer-trips.

Update on work to improve Line 1 service

Path to full system performance

Vehicle and track infrastructure work has been underway since last October to improve Line 1 service reliability and sustainability. This includes restraining rail gap management, top of rail friction modifiers, and implementing nut-pinning enhancements to the wheel hub assembly.

There’s no final root cause yet, but staff and representatives from Rideau Transit Group provided gave us an overview of engineering reports on additional corrective actions to Line 1 trains and infrastructure. A short-term closures of Line 1 is required in October to make some of these corrective actions such as rail grinding and ballast stabilization. Customers will receive more details on transit services before the work occurs.

My take on this: It’s frustrating for councillors and for residents too that we still don’t have a final root cause identified and a clear course of action to permanently fix issues with the train system. I also recognize that this is a very complex system and it’s going to take some time to finish the investigations and recommendations.  There is some disagreement between the various parties and reports, but I see that as a healthy tension and part of the “peer review” process – that’s normal for a project of this size and complexity. Uncertainty doesn’t equal a lack of transparency or a breakdown of relation between the partners; in fact we heard at the meeting that all groups are still working collaboratively and will be meeting again in June to work through report findings and towards a consensus on next steps. Stay tuned.

 

Presentation slides

 

 

YouTube index

 

 

Carnet de notes : résumé de la réunion conjointe de la Commission du transport en commun et du Sous-comité du train léger du 31 mai 2024

Voici un récapitulatif des points dont nous avons discuté lors d’une très longue réunion conjointe entre la Commission du transport en commun et le Sous-comité du train léger vendredi dernier.

Le projet de l’Étape 2 du TLR a franchi plusieurs étapes importantes cette année, comprenant le début des essais sur le prolongement de l’O-Train vers l’est, la progression de la pose des rails sur le prolongement vers l’ouest, et la formation en continu des nouveaux opérateurs de train diesel et des contrôleurs pour les Lignes 2 et 4 vers le sud.

Sud : La priorité demeure la mise à l’essai du système et la formation du personnel opérationnel d’OC Transpo. Au cours des prochains mois, les heures de mise à l’essai se prolongeront en pratiques opérationnelles sur les Lignes 2 et 4 de l’O-Train au niveau des services finaux pendant une période de huit à dix semaines afin d’assurer la fiabilité de l’ensemble du réseau. La période de rodage du réseau aura lieu au cours de cette même période.

La période de rodage a pour but de démontrer que l’ensemble de l’infrastructure du réseau intégré, comprenant tous les sous-systèmes, le personnel des opérations et les procédures opérationnelles, est prêt à offrir le service auquel le public s’attend. OC Transpo communiquera au Conseil des mises à jour quotidiennes sur les progrès de la période de rodage, comprenant notamment les résultats finaux et une recommandation de lancement.

Vers une performance totale de système

Est : Les travaux de construction se poursuivent dans les cinq stations. Dans le cadre du prolongement de l’O-Train vers l’est, des travaux sur la route régionale 174 se poursuivront tout au long de l’été, nécessitant des fermetures intermittentes. La mise à l’essai s’étendra au cours de l’année et les résidents apercevront davantage de trains en circulation. La mise à l’essai du système de suspension caténaire qui alimente les trains et l’équipement électrique et de contrôle des trains près de la station Montréal a également commencé.

Ouest : La progression de la pose des rails et des travaux de construction dans les stations se poursuit. La construction des tunnels en tranchée couverte progresse, alors que la plupart des travaux sur la structure sont terminés et que la préparation pour la pose des rails dans les tunnels du parc Connaught et du parc linéaire Byron est en cours.

MISE À JOUR SUR L’ACHALANDAGE ET LA FIABILITÉ

L’achalandage a atteint 5,9 millions de déplacements clients en avril 2024, mais demeure environ 10 % moins élevé que ce qui avait été prévu l’automne dernier. En avril, la prestation du service de la Ligne 1 de l’O-Train était de 98,9 pour cent. La prestation du service d’autobus conventionnels en avril était de 98,8 pour cent, ce qui égale les meilleures statistiques rapportées au cours des dernières années. L’achalandage de Para Transpo a atteint un total de 71 700 déplacements clients en avril.

LE POINT SUR LE TRAVAIL EFFECTUÉ EN VUE D’AMÉLIORER LE SERVICE DE LA LIGNE 1

Aperçu de la période de rodage

Des travaux d’infrastructure sur les véhicules et les voies sont en cours depuis octobre dernier afin d’améliorer la fiabilité et la durabilité du service de la Ligne 1. Ces travaux comprennent la gestion de l’écart du rail de retenue, les modificateurs de frottement sur la partie supérieure du rail et la mise en œuvre des améliorations des tiges à l’écrou de l’assemblage du moyeu de roue.

Il n’y a pas encore de cause profonde définitive, mais le personnel et les représentants du Groupe de transport Rideau nous ont fourni un aperçu des rapports d’ingénierie sur les mesures correctives supplémentaires à apporter aux trains et à l’infrastructure de la Ligne 1. Des fermetures à court terme de la Ligne 1 seront nécessaires en octobre pour effectuer certaines de ces mesures correctives, comme le meulage des rails et la stabilisation du ballast. Les clients recevront plus de détails sur les services de transport en commun avant le début des travaux.

Mon avis à ce sujet : C’est frustrant pour les conseillers ainsi que pour les résidents de n’avoir toujours pas de cause profonde finale décelée ni une ligne de conduite claire pour résoudre définitivement le problème du réseau de train. Je reconnais aussi que c’est un réseau très complexe et que du temps sera nécessaire pour terminer les enquêtes et formuler des recommandations. Il y a quelques désaccords entre les différentes parties et les rapports, mais je vois cela comme une tension saine et faisant partie du processus « d’examen par les pairs » – ce qui est normal pour un projet aussi complexe et de cette ampleur. L’incertitude n’équivaut pas à un manque de transparence ou à une détérioration des relations entre les partenaires; en fait, nous avons entendu pendant la réunion que tous les groupes travaillent encore en collaboration et nous nous réunirons de nouveau en juin pour examiner les conclusions du rapport et en arriver à un consensus sur les prochaines étapes. Restez à l’affût.

DIAPOSITIVES DE LA PRÉSENTATION

INDEX YOUTUBE