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In March 2025 we hosted an information meeting about proposed speed humps on Maple Grove Road in Stittsville. Here’s a summary of the feedback, action items, and next steps.
Your feedback
We received a range of opinions on the proposed installation of speed humps, and questions and suggestions about alternative safety measures. Here’s an overview of feedback by topic.
Automated speed enforcement (speed cameras): Residents inquired about the possibility of installing speed cameras. The city uses a data-driven approach for selecting locations, considering factors like speed limit compliance, high-end speeders, pedestrian and cyclist activity, and traffic exposure. Currently, most speed cameras are in school zones.
Effectiveness of Speed Humps/Cushions: Concerns were raised about the effectiveness of speed humps compared to speed bumps. City representatives clarified the design of speed humps (80-90mm height, sloped) and their effectiveness in reducing speeds when driven over at the recommended 30-40km/h. Speed bumps are no longer the preferred option due to their jarring effect, noise, and impact on snow plowing. Opinions on speed pillows (cushions) varied, with some believing drivers can avoid them, while city staff clarified their design intends to require most vehicles to slow down.
Location constraints for speed humps: There are specific criteria for the placement of speed humps and cushions, including minimum distances between driveways (7 meters), proximity to bus stops (20 meters each side), avoidance of slopes, catch basins, manholes, and intersections (6 meters). These constraints can limit potential locations.
Crosswalks and all-way stops: Requests were made for a four-way stop at Maple Grove and Montserrat, and for crosswalks at various intersections, including Leveche. City representatives explained the warrant system for stop signs, which is data-driven and considers vehicle and pedestrian volumes, sight lines, and collision history. Stop signs are primarily used for right-of-way designation, not traffic calming. The intersection of Maple Grove and Montserrat was previously studied and did not meet the warrant requirements. However, increased development in the area may warrant a future review. A crosswalk at Leveche is planned for study in spring 2025.
Flex stakes: Feedback indicated that residents do not find the flex stakes effective on the wider Maple Grove Road. While studies suggest they can reduce speeds by an average of 5 km/h, they are seasonal and less effective than permanent measures. OC Transpo buses hitting the stakes and causing noise were also mentioned.
Alternative traffic calming measures (bulb-outs): A resident suggested curb extensions (bulb-outs) to narrow the roadway and slow traffic. City staff acknowledged their potential effectiveness, particularly at intersections, but noted the significantly higher cost and construction involved compared to speed humps, making them less likely to be implemented through the temporary ward traffic calming budget.
Impact of new development: Residents highlighted the anticipated increase in traffic due to new housing developments along Maple Grove.
Opposition to speed humps: One resident expressed the opinion that most people drive at a reasonable speed on Maple Grove and that adding speed bumps or humps would unnecessarily slow down traffic, potentially damage vehicles, and hinder emergency vehicle response times. They suggested the existing flex stakes in the summer are sufficient.
Action items
- Conduct an additional speed study in Spring 2025 to evaluate current speeds and traffic volume.
- Conduct a PXO (crosswalk) study at Maple Grove and Leveche in spring 2025.
- Conduct an AWSC (stop sign) study at Maple Grove and Montserrat in spring 2025, considering recent development.
- Determine specific locations for potential speed hump or speed cushion installations based on speed data, resident feedback, and technical constraints. (Final design will be reviewed by emergency services, public works, and OC Transpo.)
Next steps
- Complete all action items – Spring 2025
- Provide a draft plan to community for feedback – Summer 2025
Résumé des commentaires des résidents concernant les mesures de modération de la circulation proposées sur le chemin Maple Grove
En mars 2025, nous avons organisé une réunion d’information sur les dos d’âne allongés proposés sur le chemin Maple Grove, à Stittsville. Voici un résumé des commentaires, des mesures à prendre et des prochaines étapes.
VOS COMMENTAIRES
Nous avons reçu divers commentaires sur l’installation proposée de dos d’âne allongés, ainsi que des questions et des suggestions sur d’autres mesures de sécurité. Voici un aperçu des commentaires par sujet.
Contrôle automatisé de la vitesse (radars photographiques) : Les résidents se renseignent sur la possibilité d’installer des radars photographiques. La Ville utilise une approche axée sur les données pour sélectionner les emplacements, en tenant compte de facteurs tels que le respect des limites de vitesse, les excès de vitesse, l’activité des piétons et des cyclistes et l’exposition à la circulation. Actuellement, la plupart des radars photographiques sont dans les zones scolaires.
Efficacité des dos d’âne allongés et des coussins berlinois : Des préoccupations ont été soulevées au sujet de l’efficacité des dos d’âne allongés par rapport aux coussins berlinois. Les représentants de la Ville ont clarifié la conception des dos d’âne allongés (hauteur de 80 à 90 mm, inclinés) et leur efficacité à réduire la vitesse lorsque quelqu’un passe par-dessus à la vitesse recommandée de 30 à 40 km/h. Les dos d’âne allongés ne sont plus l’option préférée en raison de leur effet de battage, de leur bruit et de leur répercussion sur le déneigement. Les opinions sur les coussins de vitesse (coussins berlinois) varient, certains croyant que les conducteurs peuvent les éviter, tandis que le personnel de la Ville a précisé que leur conception vise à obliger la plupart des véhicules à ralentir.
Contraintes liées à l’emplacement des dos d’âne allongés : Il existe des critères précis pour l’emplacement des dos d’âne allongés et des coussins berlinois, y compris les distances minimales entre les entrées (7 mètres), la proximité des arrêts d’autobus (20 mètres de chaque côté), l’évitement des pentes, des puisards, des regards d’égout et des intersections (6 mètres). Ces contraintes peuvent limiter les emplacements potentiels.
Passages pour piétons et arrêts dans toutes directions : Des demandes ont été faites pour un arrêt à quatre sens aux intersections Maple Grove et Montserrat, et pour des passages pour piétons à diverses intersections, y compris Leveche. Les représentants de la Ville ont expliqué le système de justification pour les panneaux d’arrêt, qui est basé sur des données et tient compte du volume de piétons et de véhicules, des lignes de visibilité et de l’historique des collisions. Les panneaux d’arrêt sont principalement utilisés pour la désignation de l’emprise, et non pour la modération de la circulation. L’intersection de Maple Grove et Montserrat a déjà été étudiée et ne répondait pas aux exigences des critères. Cependant, l’augmentation de l’aménagement de logements dans la région pourrait justifier un examen dans l’avenir. Un passage pour piétons à l’intersection Leveche devrait être étudié au printemps 2025.
Piquets flexibles : Les commentaires indiquent que les résidents ne trouvent pas les piquets flexibles efficaces sur le chemin Maple Grove. Bien que des études suggèrent qu’ils peuvent réduire la vitesse de 5 km/h en moyenne, ils sont saisonniers et moins efficaces que les mesures permanentes. Le fait que les autobus d’OC Transpo heurtent les piquets et causent du bruit a également été mentionné.
Autres mesures de modération de la circulation (massif servant à rétrécir la chaussée) : Un résident a suggéré des avancées de trottoir (massifs servant à rétrécir la chaussée) pour rétrécir la chaussée et ralentir la circulation. Le personnel de la Ville a reconnu leur efficacité potentielle, en particulier aux intersections, mais a souligné que le coût et la construction sont beaucoup plus élevés que ceux des dos d’âne allongés, ce qui les rend moins susceptibles d’être mises en œuvre dans le cadre du budget temporaire du quartier consacré à la modération de la circulation.
Répercussions des nouveaux aménagements : Les résidents ont souligné l’augmentation prévue de la circulation en raison des nouveaux ensembles de logements le long de Maple Grove.
Opposition aux dos d’âne allongés : Un résident a exprimé l’opinion que la plupart des gens conduisent à une vitesse raisonnable sur Maple Grove et que l’ajout de dos d’âne allongés ralentirait inutilement la circulation, pourrait endommager les véhicules et nuire aux délais d’intervention des véhicules d’urgence. Il a suggéré que les piquets flexibles existants pendant l’été sont suffisants.
MESURES DE SUIVI
- Mener une étude supplémentaire concernant la vitesse au printemps 2025 pour évaluer les vitesses actuelles et le débit de circulation.
- Mener une étude sur les passages pour piétons aux intersections Maple Grove et Leveche au printemps 2025.
- Mener une étude sur les panneaux d’arrêts dans tous les sens aux intersections Maple Grove et Montserrat au printemps 2025, compte tenu des aménagements récents.
- Déterminer des emplacements précis pour les installations potentielles de dos d’âne allongés ou de coussins berlinois en fonction des données sur la vitesse, des commentaires des résidents et des contraintes techniques. (La conception finale sera examinée par les services d’urgence, les travaux publics et OC Transpo.)
PROCHAINES ÉTAPES
- Achever toutes les mesures de suivi – printemps 2025
- Présenter une ébauche de plan à la communauté aux fins de commentaires – été 2025