La version française suit
The purpose of this memo is to inform the Mayor and Members of Council that Trial Running for the O-Train South Extension, Lines 2 and 4, will start on Monday, October 7, 2024. The information below is a summary of the information provided earlier at the technical briefing hosted for the Mayor and Members of Council.
Technical briefing presentation: Trial Running Starting for O-Train Lines 2 and 4
A comprehensive assessment by City staff and independent third party experts has determined that TransitNext has successfully completed all the prerequisites to commence trial running. This significant milestone includes the completion of train system integration and practice running to grow system reliability; completion of station construction; the training of rail operations staff; and demonstrated performance by the maintainer.
The objective of trial running is to demonstrate that all elements of the system are ready for revenue service. This will be confirmed by thoroughly testing the integrated system infrastructure, its subsystems, operating personnel, and corresponding maintenance and operating procedures. Trial running represents the culmination of months of practice running and testing and provides an essential “final exam” for TransitNext to clearly demonstrate the readiness of the system to proceed to revenue service.
The trial running period consists of two phases carried out over a minimum of 21 days. The process and standards incorporate industry best practices, recommendations from the Ottawa Light Rail Transit Public Inquiry report and lessons learned from the opening of Line 1.
Phase 1: Simulated Passenger Service (minimum 14 days):
During the first phase of trial running, full service will operate on the O-Train South Extension for a minimum of 14 days simulating the conditions of normal passenger service. The performance criteria that must be met for successful completion is based on an average of daily on-time performance.
To be successful, TransitNext must maintain a minimum on-time performance of 98.5 per cent over a 14-day rolling average. The on-time performance is based on a train departing the terminus stations no later than 30 seconds after its scheduled departure time, while respecting the required dwell times. For Line 2, this means Bayview and Limebank stations and for Line 4 this means South Keys and Airport stations. The overall on-time performance of 98.5 per cent will be calculated using a 14-day rolling average of the on-time performance achieved each day.
The number of days required for simulated passenger service can be extended until the minimum on-time performance of 98.5 per cent over a 14-day rolling average is met. Should issues arise that impact daily performance, a determination will be made, validated by the Independent Certifier, assigning either a Non-Project-Co Cause (City) or a Project Co Cause (TransitNext), in accordance with the parameters established in the Project Agreement. This may result in a determination that a specific delay event will be removed from the assessment of TransitNext’s daily performance score.
Phase 2: Daily Operational and Maintenance Scenario Evaluations (7 days):
The objective of the second phase of trial running is for the operations and maintenance teams to work through various scenarios that could occur during regular service. This includes door issues, stopped trains, service on only one platform and track, the changing of trains, and other items. It does not include a scoring component. This will allow the maintainer and operations staff time to further test and assess operating procedures, identify potential gaps and validate the technical system to be ready to launch the rail line for customer service. This phase will last seven days following the last day of the 14-day on-time performance demonstration.
Independent Trial Running Review and Information Sharing
Throughout this process, the Independent Certifier, AW Hooker, will validate the daily on-time performance reporting. Additionally, the System Integration Verifier, Ricardo Rail, will monitor the progress of the trial running and assist in the determination of causes of late or missed departures.
During the trial running period, Council will receive reports Monday through Friday summarizing the results of the previous day’s operations, with reports on Mondays covering the results of the weekend. The first daily report will be provided on Tuesday, October 8, reporting on the previous day’s performance. These reports will also be accessible to the public on octranspo.com. OC Transpo staff will also hold media availabilities each weekday to review the performance report.
Following the successful completion of the trial running phase, Council will receive a full report and briefing on the results. The project will then move towards substantial completion, final readiness work, and regulatory approvals. This process will take a minimum of three weeks, and this milestone will signify that all infrastructure components, regulatory approvals, safety certifications, and trial running requirements have been met. Once these contractual and regulatory requirements have been completed, the City will be in a position to move forward with the launch of service to the public.
Début de la période de rodage pour les Lignes 2 et 4 de l’O-Train
La présente note a pour objet d’informer le maire et les membres du Conseil que la période de rodage du prolongement sud des Lignes 2 et 4 de l’O-Train débutera le lundi 7 octobre 2024. Les renseignements ci-dessous constituent un résumé des détails fournis plus tôt dans la séance d’information technique organisée pour le maire et les membres du Conseil.
Présentation technique: Début de la période de rodage pour les Lignes 2 et 4 de l’OTrain
Une évaluation complète réalisée par le personnel de la Ville et des experts tiers indépendants a permis de déterminer que TransitNEXT a rempli avec succès toutes les conditions préalables au lancement de la période de rodage. Cette étape importante comprend l’achèvement de l’intégration du système ferroviaire et des exercices de rodage pour accroître la fiabilité du système, l’achèvement de la construction des stations, la formation du personnel affecté aux opérations ferroviaires et la démonstration du rendement du responsable de l’entretien.
L’objectif de la période de rodage est de démontrer que tous les éléments du système sont prêts pour la mise en service commercial. Cela sera confirmé par des tests approfondis de l’infrastructure du système intégré, de ses sous-systèmes, du personnel d’exploitation et des procédures d’entretien et d’exploitation correspondantes. La période de rodage représente l’aboutissement de plusieurs mois de pratique et d’essais et constitue un « examen final » essentiel pour TransitNEXT afin de démontrer clairement que le système est prêt à passer au service payant.
La période de rodage comprend deux phases qui se déroulent sur un minimum de 21 jours. Le processus et les normes intègrent les pratiques exemplaires de l’industrie, les recommandations du rapport de l’enquête publique sur le train léger sur rail d’Ottawa et les leçons retenues de l’ouverture de la Ligne 1.
Phase 1 : Simulation du service aux passagers (minimum de 14 jours)
Au cours de la première période de rodage, le service complet sera assuré sur le prolongement sud de l’O-Train pendant au moins 14 jours, afin de simuler les conditions d’un service de transport de passagers normal. Les critères de rendement qui doivent être respectés pour une réalisation réussie sont basés sur le taux moyen de ponctualité quotidienne.
Pour réussir, TransitNEXT doit maintenir un taux minimum de 98,5 % de ponctualité sur une moyenne mobile de 14 jours. Pour être ponctuel, un train doit quitter la station terminale au plus tard 30 secondes après son heure de départ prévue, tout en respectant les temps d’arrêt requis. Pour la Ligne 2, il s’agit des stations Bayview et Limebank et pour la Ligne 4, des stations South Keys et Aéroport. La ponctualité globale de 98,5 % sera calculée en utilisant une moyenne mobile de 14 jours de la ponctualité obtenue chaque jour.
Le nombre de jours requis pour la simulation du service passagers peut être prolongé jusqu’à ce que le rendement minimum de 98,5 % sur une moyenne mobile de 14 jours soit atteint. En cas de problèmes ayant un impact sur le rendement quotidien, une décision sera prise, validée par le certificateur indépendant, et attribuera une cause non liée à la société maître d’œuvre (Ville) ou une cause liée à la société maître d’œuvre (TransitNEXT), conformément aux paramètres définis dans l’entente relative au projet. Il peut en résulter qu’un événement de retard spécifique sera retiré de l’évaluation du rendement quotidien de TransitNEXT.
Phase 2 : Évaluations quotidiennes de scénario de l’exploitation et de l’entretien (7 jours)
L’objectif de la deuxième période de rodage est de permettre aux équipes d’exploitation et d’entretien de travailler sur différents scénarios susceptibles de se produire au cours d’un service régulier. Elle comprend les problèmes avec les portes, les trains arrêtés, le service sur un seul quai et une seule voie et le changement de train, entre autres. Elle ne comporte pas de composante de notation. Cette phase donnera au personnel d’entretien et d’exploitation le temps de tester et d’évaluer davantage les procédures d’exploitation, de cerner les lacunes potentielles et de valider le système technique afin d’être prêt à lancer la ligne ferroviaire pour le service à la clientèle. Cette phase durera sept jours après le dernier jour de la démonstration de ponctualité de 14 jours.
Examen indépendant de la période de rodage et partage de renseignements
Tout au long de ce processus, le certificateur indépendant, AW Hooker, validera les rapports quotidiens sur la ponctualité. De plus, le vérificateur de l’intégration du système, Ricardo Rail, surveillera l’avancement de la période de rodage et aidera à déterminer les causes des départs tardifs ou manqués.
Pendant la période de rodage, le Conseil recevra du lundi au vendredi des rapports résumant les résultats des opérations de la veille, les rapports du lundi couvrant les résultats de la fin de semaine. Le premier rapport quotidien sera fourni le mardi 8 octobre et fera état du rendement de la veille. Ces rapports seront également accessibles au public sur octranspo.com. Le personnel d’OC Transpo tiendra également des séances d’information à l’intention des médias tous les jours de la semaine (lundi au vendredi) afin d’examiner le rapport sur le rendement.
Une fois la période de rodage termine avec succès, le Conseil recevra un rapport complet et participera à une séance d’information sur les résultats. Le projet passera alors à l’étape de l’achèvement substantiel, des derniers travaux de préparation et des approbations réglementaires. Ce processus prendra au moins trois semaines, et cette étape signifiera que toutes les exigences concernant les composantes de l’infrastructure, les approbations réglementaires, les certifications de sécurité et la période de rodage ont été satisfaites. Une fois que ces exigences contractuelles et réglementaires auront été remplies, la Ville sera en mesure d’aller de l’avant avec le lancement du service au public.