La version française suit
The Public Works and Infrastructure Committee approved the Transportation Master Plan (TMP) Capital Infrastructure Plan, which will guide the development of the City’s transportation system to 2046.
The TMP is a supporting document of the Official Plan (OP) which projects an increase of more than 400,000 residents in the next 20 years. The TMP identifies transportation policies and infrastructure investments to support that growth. It informs annual budgets, the development charges background study and the City’s long-range financial plans.
The TMP includes the following two networks for both transit and road projects:
- The Needs-Based Networks identify all projects needed to address City mobility needs to 2046, based on the OP’s population and employment growth projections.
- The Priority Networks identify a subset of needs-based projects that should be prioritized for implementation and that are expected to be delivered by 2046, depending on funding and affordability constraints. Projects were prioritized using a Council-approved framework.
The TMP also includes the prioritized list of Council-approved active transportation projects, identifying sidewalk and cycling improvements for the first phase of implementation in the next seven to 10 years. Projects were prioritized with a “transit first” approach to ensure that road investments were only considered where transit would not be sufficient to meet demand. They were also prioritized based on coordination opportunities, potential to support new trips by active transportation, cost and ease of implementation, and equity impacts.
The Priority Road and Transit Networks include approximately $3.9 billion in City-led capital projects, with $2.3 billion in transit projects and $1.6 billion in road projects. More information on projects can be found in the report.
Bruce Timmermans cycling awards
As part of the meeting, the City presented the Bruce Timmermans cycling awards that recognize the contributions of individuals and organizations committed to advancing cycling in Ottawa. This year’s Individual award winner was Hans Moor while the organizational winner was Helping with Bikes.
Hans Moor is the former leader of Bike Ottawa and a previous Bruce Timmermans Cycling Awards winner. He was recognized for his continuing cycling advocacy. His cycling blog (hansonthebike.com) advocates for safer conditions for active transportation, with posts on topics ranging from best practices for infrastructure design to cycling into old age. He has developed a series of routes for Ottawa cyclists based on his extensive experience as a tour guide. The routes are available on his website and have helped many people discover the region by bike. He has been influential in elevating public interest about biking and walking around Merivale Road, highlighting the diversity of restaurants in this area and elevating the ways in which it can be seen as an active transportation centre.
Helping with Bikes is a division of Helping with Furniture and aims to provide client families with functional bikes as an affordable means of transportation, exercise and recreation. Since its founding in 2014, a small, dedicated team of volunteers has refurbished and distributed more than 3,000 bikes to those who might not otherwise be able to afford the joy and utility of owning one. Donated bikes are fully refurbished by a team of experienced mechanics, ensuring all the bikes people receive are in good working order.
Items considered at this meeting will rise to Council on Wednesday, July 23.
Le Comité approuve le Plan directeur des transports
Le Comité de l’infrastructure et des travaux publics a approuvé le Plan des infrastructures du Plan directeur des transports (PDT), qui servira de guide pour la conception du réseau de transport de la Ville jusqu’en 2046.
Le PDT est une pièce justificative du Plan officiel (PO), qui prévoit une augmentation de plus de 400 000 résidents au cours des 20 prochaines années. Le PDT fait état des politiques des infrastructures de transport pour soutenir cette croissance. Il sert de base aux budgets annuels, aux études du contexte des redevances d’aménagement et aux plans financiers à long terme de la Ville.
Le PDT comprend les deux réseaux suivants pour les projets routiers et de transport en commun :
- Les réseaux d’après les besoins font état de tous les projets nécessaires pour répondre aux besoins de mobilité de la Ville jusqu’en 2046, sur la base des prévisions de croissance du PO concernant la population et les emplois.
- Les réseaux prioritaires font état d’un sous-ensemble de projets d’après les besoins dont la mise en œuvre devrait être prioritaire et qui devraient être réalisés d’ici à 2046, en fonction des contraintes de financement et d’abordabilité. Les projets ont été classés par ordre de priorité conformément au cadre approuvé par le Conseil.
Le PDT comprend également la liste prioritaire des projets de transport actif approuvés par le Conseil, qui identifie les améliorations des trottoirs et des pistes cyclables pour la première phase de mise en œuvre au cours des sept à dix prochaines années. Les projets ont été classés par ordre de priorité selon l’approche des « transports en commun d’abord » afin de veiller à ce que les investissements routiers ne soient envisagés que lorsque le transport en commun ne suffit pas à répondre à la demande. Ils ont également été classés par ordre de priorité en fonction des activités de coordination, de la possibilité de promouvoir les nouveaux déplacements grâce au transport actif, du coût et de la facilité de mise en œuvre, ainsi que des répercussions en matière d’équité.
Les réseaux routiers et de transport en commun prioritaires comprennent environ 3,9 milliards de dollars pour des projets d’immobilisations entrepris par la Ville, dont 2,3 milliards de dollars pour les projets de transport en commun et 1,6 milliard de dollars pour les projets routiers. De plus amples renseignements sur les projets sont disponibles dans le rapport.
Prix du cyclisme Bruce-Timmermans
Dans le cadre de la réunion, la Ville a remis les Prix du cyclisme Bruce-Timmermans, qui soulignent les contributions de personnes et d’organismes engagés dans l’avancement du cyclisme à Ottawa. Cette année, le prix individuel a été décerné à Hans Moor et le prix collectif à Aidons avec des vélos.
Hans Moor est l’ancien président de Bike Ottawa et un ancien lauréat du Prix du cyclisme Bruce-Timmermans. Il a été récompensé pour son implication sans relâche dans la promotion du cyclisme. Son blogue sur le cyclisme (hansonthebike.com) prône de meilleures conditions pour le transport actif, avec des articles sur des sujets allant des meilleures pratiques pour la conception des infrastructures à la pratique du vélo en vieillissant. Il a conçu une série d’itinéraires pour les cyclistes d’Ottawa en tirant parti de sa grande expérience en tant que guide touristique. Les itinéraires sont disponibles sur son site Web et ont permis à de nombreuses personnes de découvrir la région à vélo. Il a contribué à susciter l’intérêt du public pour les déplacements à vélo et à pied le long du chemin Merivale, à faire connaître la diversité des restaurants de cette partie de la ville et à mettre en valeur la façon dont elle peut être considérée comme un centre de transport actif.
Le programme Aidons avec des vélos est une division de l’organisme Aidons avec des meubles et vise à fournir aux familles clientes des vélos fonctionnels afin de leur offrir un moyen de transport, une activité physique et un loisir abordable. Depuis sa création en 2014, une petite équipe de bénévoles dévoués a réparé et distribué plus de trois mille vélos à des personnes qui n’auraient peut-être pas eu les moyens de s’en procurer un et de jouir de son utilité. Les bicyclettes données sont entièrement réparées par une équipe de mécaniciens expérimentés, ce qui garantit qu’elles sont bien fonctionnelles avant d’être distribuées aux familles.
Les points examinés lors de cette réunion seront soumis au Conseil le mercredi 23 juillet.